به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فرارو، به گزارش فرارو؛ هر دو خودرو از لحاظ طراحی یکسان و فیس لیفت دوم ۲۰۶ هستند و با تریم خاکستری و روکش صندلی پارچهای روانه بازار شدهاند. اما باید دید علت تفاوت قیمتی این دو خودرو محبوب چیست و طرفداران ۲۰۶ برای چه آپشنهایی تفاوت ۸۰ میلیون تومانی را تقبل میکنند؟
تفاوت قیمت ۲۰۷ نسخه TU۳ و TU۵
در جدول زیر، تفاوت قیمت پژو ۲۰۷ با موتور TU۳ و TU۵ در بازار ایران در مهرماه ۱۴۰۴ آورده شده است:
مدل خودرو
قیمت بازار (تومان)
پژو 207 TU3 دندهای
860 میلیون
پژو 207 TU5 دندهای
1 میلیارد و 40 میلیون
شباهتهای ساختاری ۲۰۷ TU۳ و TU۵
شاید به سختی بتوان قبل از نشستن پشت فرمان ۲۰۷ TU۳ و TU۵ و رانندگی در شیب و پیچ و تست سرعت و ترمز متوجه تفاوت این دو نسخه شد. هر دو از لحاظ ظاهری و امنیت یکسان و هر دو فرمان هیدرولیک دکمهای دارند.
۲۰۷-TU۵-اتاق جلو
هر دو ۲ ایربرگ برای سرنشینان جلو دارند. از نظر سنسور و نشانگر هم هر دو مجهز به سنسور عقب هستند و در نسخه جدیدتر سنسور فشار باد تایر (TPMS) و نشانگر تعویض دنده (GSI) هم اضافه شده است. سیستم روشنایی هم عینا یکسان است هر دو آپشنهای سادهای مثل دیلایت و چراغهای مهشکن عقب و جلو با آینههای برقی دارند. تنها تفاوت کوچک ظاهری این است که نسخه TU۵ چراغ جلو جذاب هالوژنی دارد.
فرق موتور ۲۰۷ نسخه TU۳ و TU۵
اگر بخواهیم نسخههای دندهای پژو ۲۰۷ با موتورهای TU۳ و TU۵ را کنار هم بگذاریم، تفاوتها کاملاً محسوس است. موتور TU۳ در واقع یک پیشرانه ۱.۴ لیتری است که توان خروجی آن حدود ۷۵ اسببخار و گشتاورش ۱۱۸ نیوتنمتر است.
فنی ۲۰۷-TU۳
این اعداد نشان میدهند که خودرو توان چندان بالایی ندارد و همین موضوع باعث میشود شتاب صفر تا صد آن در کاتالوگهای رسمی ۱۱.۶ باشد، اما عملا در تستهای جادهای ۱۲ تا ۱۴ ثانیه طول بکشد.
راننده در رانندگی شهری، مخصوصاً در مسیرهای هموار و با ترافیک معمول، مشکلی احساس نمیکند و از مصرف سوخت اقتصادی حدود ۶.۳ لیتر در صد کیلومتر بهرهمند میشود. اما وقتی به جادههای بینشهری، سبقتهای سریع یا مسیرهای سربالایی میرسیم، ضعف این موتور بیشتر به چشم میآید و خودرو کمجانتر عمل میکند.
در عوض، موتور TU۵ با حجم ۱.۶ لیتر طراحی شده و توان تولیدی آن ۱۰۵ اسببخار است. گشتاورش هم بالاتر، یعنی ۱۴۲ نیوتنمتر است و همین تفاوت باعث میشود شتاب خودرو به حدود ۱۱ تا ۱۲ ثانیه برسد.
به زبان ساده، TU۵ در رانندگی روزمره واکنش سریعتری دارد، در سبقت گرفتن اعتمادبهنفس بیشتری به راننده میدهد و در سربالاییها یا هنگام حمل سرنشین و بار، توان مناسبی ارائه میکند. البته این افزایش قدرت بهای خود را دارد، چون عملاً هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۷ لیتر بنزین میسوزاند که حدود نیم لیتر بیشتر از TU۳ است.
فرق ۲۰۷ TU۳ با TU۵ از لحاظ سیستم کمکی راننده
هر دو خودرو یه تازگی به سیستم کنترل کشش (TCS) کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) مجهز شدهاند. نسخههای قدیمیتر فاقد این دو سیستم هستند. پس هنگام خرید به این مورد دقت کنید. با این حال TU۳ به کروز کنترل مجهز است و در نسخه جدیدتر کنترل ایستایی در سربالایی (HSA) هم دارد که TU۵ هیچیک از این دو آپشن را ندارد.
وجود این سامانهها تفاوت بزرگی در تجربه رانندگی ایجاد میکند؛ ESC و TCS بهطور مستقیم ایمنی خودرو را در پیچها و مسیرهای لغزنده بالا میبرند، HSA حرکت در شیب را سادهتر میکند و کروز کنترل هم سفرهای طولانی را راحتتر و کمخطرتر میسازد. به همین دلیل، خریدارانی که به دنبال ایمنی و آسایش بیشتر هستند باید به تیپ و سال تولید ۲۰۷ توجه ویژه داشته باشند.
فرق ۲۰۷ TU۳ با TU۵ از لحاظ سیستم ترمز
اگر بخواهیم ترمزها را مقایسه کنیم، ترمز عقب دیسکی در پژو ۲۰۷ با موتور TU۵ در عمل برای رانندگیهای طولانیمدت و سنگین مطمئنتر و بادوامتر است، زیرا دیرتر داغ میکند و قدرت ترمز یکنواختتری ارائه میدهد.
در مقابل، نسخه TU۳ با ترمز عقب کاسهای ساختاری سادهتر دارد و هزینه نگهداری آن کمتر است، اما در ترمزگیریهای پیاپی و سنگین سریعتر دچار افت عملکرد میشود. در استفاده روزمره شهری تفاوت چندانی احساس نمیکنید، اما افراد اهل سفر، بخصوص کسانی که زیاد به کوه و کمر میزنند، متوجه برتری محسوسی ترمزهای دیسکی TU۵ میشوند.
فرق ۲۰۷ TU۳ با TU۵ از لحاظ آپشنهای مالتی مدیا
در زمینه مالتیمدیا، پژو ۲۰۷ TU۳ و TU۵ هر دو امکانات مشابهی دارند. مهمترین آپشن مانیتور ۷ اینچی لمسی، نویگیشن، دوربین عقب است که هر دو دارند.
نسخه TU۳ دارای اسپیکرهای جلو و عقب و قابلیت اتصال بلوتوث و USB است. اما سیستم صوتی نسخه TU۵ علاوه بر پوشش بلوتوث و USB با ۶ اسپیکر و پخشکننده دیویدی (در مدلهای ۹۵ تا ۴۰۰) و همچنین قابلیت میرور لینک (از بهار ۴۰۰) کاملتر است. البته این تفاوت فقط به چشم سیستم بازها میآید.
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از پدال، اگر قصد خرید دنا را دارید ولی در بین تیپهای مختلف این خودرو سردرگم شدهاید و نمیدانید کدامیک بهترین انتخاب خواهد بود، این مطلب را دنبال کنید.
خودروی دنا یکی از مهمترین محصولات ملی شرکت ایرانخودرو به شمار میرود که با هدف ارائه محصولی مدرن، ایمن و مجهزتر نسبت به سمند طراحی و تولید شد. این خودرو از زمان معرفی رسمی خود در سال ۱۳۹۳ تاکنون، توانسته جایگاه ویژهای در بازار خودروهای داخلی به دست آورد و به نمادی از تلاش صنعت خودروسازی ایران برای خودکفایی و رقابت با محصولات همرده خارجی تبدیل شود. در حال حاضر، انواع دنا در تیپها و مدلهای مختلفی در خط تولید ایرانخودرو قرار دارند که هرکدام با ویژگیها و امکانات متفاوت، پاسخگوی سلایق و نیازهای گوناگون مشتریان هستند.
در میان انواع مدل دنا، نسخههای متنوعی همچون دنا معمولی، دنا پلاس، دنا پلاس توربوشارژ، دنا پلاس اتوماتیک و نسخه موسوم به دنا بورسی تولید و عرضه شدهاند. هر یک از این مدلها در زمینه طراحی ظاهری، سطح امکانات رفاهی و عملکرد فنی تفاوتهایی دارند که باعث میشود انتخاب برای خریداران حساستر شود. بررسی دقیق تفاوت دنا و دنا پلاس یکی از موضوعات موردتوجه علاقهمندان خودرو است، چراکه ظاهر بهروزتر، آپشنهای بیشتر و کیفیت مونتاژ بهتر باعث شده دنا پلاس نسبت به نسخه پایه محبوبتر باشد.
از سوی دیگر در سالهای اخیر عرضه نسخه اقتصادی موسوم به دنا بورسی با هدف عرضه از طریق بورس کالا و کاهش هزینههای تولید، باعث شکلگیری بحثهایی درباره تفاوت دنا بورسی و دنا پلاس شده است. در واقع، در نسخه بورسی برخی امکانات رفاهی حذف شده تا خودرو با قیمت پایینتری در بازار عرضه شود، اما از نظر فنی تفاوت قابلتوجهی با دیگر نسخهها ندارد.
خریداران برای انتخاب آگاهانه میان انواع دنا پلاس و سایر مدلها معمولاً به مقایسه مشخصات فنی، امکانات، سطح ایمنی و قیمت توجه میکنند. در همین راستا، انتشار جدول مقایسه انواع دنا میتواند دید جامعتری به مخاطب بدهد تا انتخابی منطقی و متناسب با نیاز خود داشته باشد. برای مثال، کسانی که به دنبال قدرت و شتاب بالاتر هستند، معمولاً دنا پلاس توربوشارژ را ترجیح میدهند، درحالیکه علاقهمندان به رانندگی آسانتر، نسخه اتوماتیک را انتخاب میکنند.
در نهایت، بحث درباره بهترین مدل دنا همواره میان کارشناسان و کاربران ادامه دارد. برخی دنا پلاس توربو را به دلیل عملکرد بهتر و طراحی بهروزتر برتر میدانند، درحالیکه گروهی دیگر نسخه معمولی یا بورسی را به خاطر قیمت مناسبتر و هزینه نگهداری پایینتر انتخاب میکنند. در هر صورت، تنوع بالای انواع مدل دنا نشان میدهد که ایرانخودرو تلاش کرده با در نظر گرفتن نیازهای مختلف بازار، محصولی چندوجهی ارائه دهد که هم از نظر ظاهر و هم از نظر کارایی بتواند رضایت بخش وسیعی از مصرفکنندگان داخلی را جلب کند.
دنا
این اولین نسخهٔ دنا بود که در سال ۱۳۹۳ راهی بازار شد و اشتراکات زیادی با سمند داشت. هرچند در دنا جلو و عقب خودرو کاملاً بازطراحی شده و نمای بسیار مدرنتری به خود گرفته بود، اما پروفیل جانبی و فرم درها بهجز تجهیز به دستگیرههای آسانبازشو و آینههای جدید، کاملاً با سمند یکسان بود که این موضوع نهتنها نمای ناهماهنگی را ایجاد کرده بود بلکه باعث شد دنا نتواند کاملاً خود را از سمند متمایز کند. این خودرو در بخش فنی هم هیچ تفاوتی با سمند نداشت و از همان پیشرانهٔ ۱٫۷ لیتری EF ۷ با ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور به همراه گیربکس پنج سرعتهٔ دستی استفاده میکرد. البته دنا از داشبورد کاملاً جدید نسبت به سمند و سورن بهره میبرد و به امکانات بیشتری مثل کروز کنترل، نمایشگر لمسی، دکمههای کنترلی روی غربیلک فرمان و تنظیم برقی صندلیهای جلو هم مجهز شده بود هرچند که از اواسط سال ۱۳۹۷ ایرانخودرو کروز کنترل، رینگ آلومینیومی و ترمزهای دیسکی عقب را از لیست تجهیزات استاندارد دنا حذف کرد. تولید دنا معمولی در سال ۱۴۰۱ خاتمه یافت و هماکنون بهصورت صفرکیلومتر قابل خریداری نیست.
دنا پلاس
در دیماه سال ۱۳۹۵ ایرانخودرو نسخهٔ جدیدی از دنا را با نام دنا پلاس معرفی کرد. ازآنجاییکه به خاطر یکسان بودن پروفیل جانبی دنا با سمند انتقاداتی به این خودرو وارد شده بود، اصلیترین تغییر دنا پلاس بازطراحی این قسمت با درها، خط پنجره و لچکی جدید بود که نمای بسیار زیباتر و مدرنتری را ایجاد کردند. علاوه بر این، گرافیک داخلی چراغهای عقب هم بروز شده و چراغهای جلو به دیلایت مجهز شدند. دنا پلاس در داخل، اما تغییر خاصی را تجربه نکرده و صرفاً چند مورد به لیست تجهیزات آن افزوده شد که مهمترین آنها سانروف و ایربگهای جانبی بودند. بااینحال، از سال ۱۳۹۸ این دو آپشن از برخی کلاسهای دنا پلاس حذف شدند. این خودرو در بخش فنی هیچ تغییری را نسبت به دنای معمولی تجربه نکرد و با همان پیشرانهٔ EF ۷ و گیربکس پنج سرعتهٔ دستی راهی بازار شد.
دنا پلاس توربو
حدود یک سال پس از معرفی دنا پلاس یعنی در آبان ۱۳۹۶ ایرانخودرو فروش دنا پلاس توربو را آغاز کرد. این خودرو همانطور که از نامش مشخص است، به نسخهٔ توربوشارژ پیشرانهٔ EF ۷ مجهز شده بود یعنی همان موتوری که برای اولین بار در سال ۱۳۹۵ در سورن توربو ارائه شد. این پیشرانه به لطف توربوشارژر، ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. طبق اعلام ایرانخودرو، به لطف این قدرت بیشتر، شتاب صفرتاصد دنا پلاس توربو حدود ۲ ثانیه بهبود پیدا کرده و به ۱۰ ثانیه رسیده درحالیکه مصرف سوخت ترکیبی افزایش جزئی نیم لیتر در هر صد کیلومتر را نشان میدهد. انتقال نیرو در این مدل، اما توسط همان گیربکس پنج سرعته دستی قبلی صورت میگیرد. دنا پلاس توربو علاوه بر تجهیز به پیشرانهٔ قویتر توربوشارژ، به رینگهای بزرگتر ۱۶ اینچی پنج پیچ هم مجهز شده که با لاستیکهای پهنتر ۲۰۵ پوشیده شده و تأثیر به سزایی در بهبود نمای جانبی خودرو داشتهاند. در داخل دنا پلاس توربو هم شاهد تغییراتی جزئی شامل دوخت قرمز در روکش چرم غربیلک فرمان و گردگیر دستهدنده، سر دندهٔ جدید و موکت کف با آرم توربو و نوار قرمزرنگ هستیم.
دنا پلاس توربو اتوماتیک
حدود سه سال پس از عرضهٔ دنا پلاس توربو، ایرانخودرو تولید نسخهٔ اتوماتیک آن را آغاز کرد که اولین سری آن در اواسط سال ۱۳۹۹ به خریداران تحویل داده شد. این نسخه به گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک ساخت شرکت چینی DAE مجهز است که در کنار همان پیشرانهٔ EF ۷ توربو با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور قرار میگیرد. دنا پلاس توربو اتوماتیک به خاطر ۶۶ کیلوگرم وزن بیشتر نسبت به نسخه دستی و همینطور مقداری اتلاف انرژی در سیستم مبدل گشتاور گیربکس، طبق اعلام ایرانخودرو در شتاب صفرتاصد حدود نیم ثانیه از دنا پلاس توربو دستی کندتر بوده و مصرف سوخت آنهم نیم لیتر در هر صد کیلومتر بیشتر است. دنا پلاس توربو اتوماتیک همچنین بجای فرمان هیدرولیک به فرمان برقی مجهز است، اما غیرازاین مورد، از لحاظ تجهیزات تفاوت خاصی با دنا پلاس توربو دستی ندارد.
دنا پلاس توربو با گیربکس شش سرعته دستی
همانطور که گفتیم، دنا پلاس توربو در ابتدا با همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به بازار عرضه شد، اما در اسفند ۱۳۹۹ ایرانخودرو دنا پلاس را با گیربکس شش سرعتهٔ دستی جدید معرفی و حدود یک سال بعد فروش آن را در بهمن ۱۴۰۰ آغاز کرد. غیر از گیربکس شش سرعته دستی، تنها تفاوت این مدل با دنا پلاس توربوی قبلی فقط تجهیز به فرمان برقی بجای هیدرولیک است.
در زمستان سال ۱۴۰۲، ایرانخودرو تیپ جدید آپشنال برای دنا پلاس توربو اتوماتیک معرفی کرد. این مدل از لحاظ فنی و قوای محرکه هیچ تفاوتی با دنا پلاس توربو اتوماتیک معمولی ندارد و فقط از چند آپشن بیشتر بهره میبرد. در این تیپ علاوه بر سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، راهنمای تعویض دنده سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و سیستم پایش باد تایرها که طبق استانداردهای ۸۵ گانه باید در تمام خودروهای داخلی وجود داشته باشد، به سنسور نور و باران، غربیلک فرمان D شکل، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای و آینه وسط الکتروکرومیک هم مجهز شده است.
دنا پلاس EF ۷ P با گیربکس شش سرعته دستی
این یکی از جدیدترین تیپهای دنا پلاس است که از سال ۱۴۰۳ به دست خریداران رسید. در این تیپ، گیربکس شش سرعته دستی جدید در کنار موتور تنفس طبیعی قرار گرفته ولی این موتور از نوع EF ۷ P یا ارتقاءیافته است که مهمترین تغییرات آن نسبت به نسخهٔ قبلی تجهیز به سیستم زمانبندی متغیر برای سوپاپهای دود (در موتور EF ۷ معمولی این سیستم فقط برای سوپاپهای هوا وجود داشت)، کاهش دور درجا و بهبودهایی در سرسیلندر، پیستونها، شاتونها، میللنگ و منیفولدهای دود و هوا هستند. به لطف این تغییرات، حالا در موتور EF ۷ P اصطکاک کاهش پیدا کرده و احتراق بهتر شده است ولی در خروجی موتور تغییری دیده نمیشود و این پیشرانه مثل نسخهٔ قبلی همچنان ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. دنا پلاس EF ۷ P شش سرعته از فرمان برقی بجای هیدرولیک با غربیلک D شکل و امکانات بیشتری مثل سنسور نور و باران و ترمزهای دیسکی عقب هم برخوردار است.
دنا جوانان
در سال ۱۴۰۲ ایرانخودرو اعلام کرد قصد دارد نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ دنا پلاس توربو اتوماتیک را با نام جوانان عرضه کند. مهمترین ویژگی دنا جوانان، تجهیز به نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ موتور EF ۷ توربو است که با نام EF ۷ P TC شناخته میشود. این موتور در میللنگ، یاتاقانها، شاتونها، پیستون، میل بادامک، سر سیلندر، منیفولدهای هوا و دود، توربوشارژر، سیستم خنککننده و… تغییراتی را تجربه کرده و به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها دوگانه هم مجهز شده است. به لطف این تغییرات، موتور ۱٫۷ لیتری ایرانخودرو حالا ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که ۱۰ اسب بخار و ۲۵ نیوتن متر بیشتر از نسخهٔ قبلی است. انتقال نیروی این موتور توسط همان گیربکس شش سرعته اتوماتیک صورت میگیرد ولی به لطف قدرت بیشتر، به گفتهٔ ایرانخودرو شتاب صفرتاصد سریعتری برابر با ۹٫۸ ثانیه دارد. دنا جوانان در بیرون با تغییراتی جزئی شامل زه قرمزرنگ دور جلوپنجره، تریم قرمزرنگ داخل چراغهای جلو و تریم نقرهایرنگ روی رکابها با نوشتهٔ TURBO از نسخهٔ معمولی دنا پلاس توربو متمایز شده است. در داخل نیز تریمهای طرح چوب قبلی حالا مشکیرنگ شدهاند. ایرانخودرو هنوز عرضهٔ دنا جوانان را آغاز نکرده است.
کدام مدل دنا پلاس بهتر است؟
پاسخ این سؤال به نیازهای شما بستگی دارد، زیرا هرکدام از تیپهای دنا پلاس مزایا و معایب خاص خود را دارند. اگر خواهان خودرویی کماستهلاکتر برای استفادههای معمولی خانوادگی هستید، بهتر است سراغ نسخههای تنفس طبیعی و خصوصاً مدل شش سرعته دستی جدید با پیشرانهٔ ارتقاءیافته و آپشنهای بیشتر بروید. بااینحال، در مدلهای تنفس طبیعی باید با شتاب و کشش پایین خودرو خصوصاً هنگام پر بودن از بار و سرنشین کنار بیایید. همچنین در این مدلها از گیربکس اتوماتیک هم خبری نیست. از سوی دیگر، مدلهای توربو برای بیشتر برای جوانها و کسانی که به شتاب بالا علاقه دارند مناسب خواهد بود، اما این مدلها هم از استهلاک بالا و مشکلات مختلف موتور توربو رنج میبرند.
قیمت و جمعبندی
با توجه به قیمت انواع دنا پلاس صفر در کارخانه و بازار، در حال حاضر ارزانترین دنا پلاس صفرکیلومتر در بازار حدود ۱.۱ میلیارد تومان قیمت دارد که این رقم در نسخهٔ شش سرعته دستی EF ۷ P به ۱.۲ میلیارد و قیمت دنا توربو اتوماتیک آپشنال صفر به بیش از یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان میرسد. با توجه به ویژگیها و مواردی که در بالا بیان کردیم، میتوانید از بین این مدلهای مختلف، دنا پلاس متناسب با نیازها و بودجهٔ خود را انتخاب کنید.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودرو امروز شاهد عقبنشینی قیمت تارا بود؛ بهطوریکه هر دو نسخه اتوماتیک و دستی این سدان ایرانخودرو با افت قیمت نسبت به روز گذشته معامله شدند.
قیمت تارا اتوماتیک V۴ امروز با افت ۵۷ میلیون تومانی، روی عدد یک میلیارد و ۶۱۰ میلیون تومان ایستاد و فاصله خود را با سقف قیمتی روزهای گذشته کاهش داد.
قیمت تارا دستی V۱ نیز همسو با نسخه اتوماتیک، کاهش ۱۲ میلیون تومانی را تجربه کرد و در معاملات امروز بازار آزاد با نرخ یک میلیارد و ۳۳۳ میلیون تومان معامله شد.
مقایسه کابین تارا و دنا پلاس / بررسی طراحی داخلی، امکانات و تجربه رانندگی
تارا و دنا پلاس از محبوبترین سدانهای بازار ایرانخودرو هستند که بخش قابلتوجهی از خریداران بازار خودرو را به خود جذب میکنند. با افزایش روزافزون توقعات خریداران از فضای داخل خودرو، بررسی و مقایسه کابین، راحتی و امکانات داخلی دو خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است.
کابین تارا با طراحی مدرنتر نسبت به بسیاری از سدانهای اقتصادی، از خطوط ساده و کاربردی بهره میبرد که حس فضا و آرامش را برای راننده و سرنشینان ایجاد میکند. متریال بهکار رفته در داشبورد و پوشش داخلی در سطح قابلقبولی قرار دارد و بهخصوص در نسخههای بالاتر، کیفیت پلاستیکها بهتر از حد انتظار است. تمرکز اصلی طراحی بر کاربرپسندی و دسترسی آسان به کلیدها و نمایشگر بوده است.
طراحی کابین دنا پلاس با رویکردی متفاوت، بیشتر به سمت کیفیت ساخت و راحتی سرنشینان هدایت شده است. متریال بهکار رفته در داشبورد، رودریها و تریم داخلی نسبت به تارا در برخی موارد احساس باکیفیتتری دارد و نشانه توجه بیشتر به جزئیات است. خطوط طراحی نیز کمی پیچیدهتر و لوکستر از تارا طراحی شدهاند.
اگر طراحی ساده، کاربردی و قابلفهم برای کابین ارزش شماست، تارا انتخاب قابل قبولی دارد. از سوی دیگر، اگر کیفیت متریال و چیدمان تقریباً لوکس برایتان اهمیت دارد، دنا پلاس میدان را بهتر از تارا پر میکند.
فضای داخلی تارا برای سرنشینان جلو و عقب مناسب است و در هر دو ردیف، فضای پا و سر کافی برای بزرگسالان فراهم میشود. صندلیها طراحی ارگونومیک دارند و در سفرهای شهری تا حد زیادی راحتی را حفظ میکنند. ارتفاع سقف مناسب و دید گسترده به راننده و سرنشینان حس فضای بازتر میدهد.
کابین دنا پلاس نیز از فضای کافی برای سرنشینان برخوردار است و حتی در ردیف عقب فضای بیشتری نسبت به تارا ارائه میدهد که میتواند برای خانوادهها جذاب باشد. صندلیها برای سفرهای طولانی طراحی بهتری دارند و پشتیبانی از کمر را بهتر انجام میدهند؛ بهخصوص برای سرنشینان عقب که در مسیر طولانی خستگی کمتری را تجربه میکنند.
در حالی که هر دو خودرو فضای داخلی قابلقبولی ارائه میدهند، دنا پلاس به دلیل فضای عقب کمی جادارتر و راحتی مسافران عقب، در این بخش برتری اندکی نسبت به تارا دارد.
در بخش امکانات رفاهی کابین، دنا پلاس با تجهیزات بیشتر و امکانات تکمیلی، تجربه کاربری قویتری نسبت به تارا ارائه میدهد؛ بهخصوص در نسخههای بالاتر که امکانات رفاهی وسیعتری دارند.
تارا با هدف رانندگی شهری و بینشهری طراحی شده و فارغ از ظاهر کلاس اقتصادی، احساس راحتی مناسبی برای راننده ایجاد میکند. نصب هوشمند تجهیزات و چیدمان کابین باعث میشود رانندگی روزمره برای کاربر تجربه خوشایندی باشد.
کابین دنا پلاس به راننده و سرنشینان حس لوکستری میدهد. سیستم صوتی قویتر، راحتی بیشتر صندلیها و امکانات رفاهی بیشتر، این خودرو را برای سفرهای طولانی مناسبتر از تارا میسازد.
اگر رانندگی روزمره شهری با امکانات قابل قبول کافی شماست، تارا انتخابی منطقی و اقتصادی است. اما اگر به راحتی سفرهای طولانی و امکانات رفاهی پیشرفته اهمیت میدهید، دنا پلاس انتخاب برتری خواهد بود.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، سمند سورن پلاس بهعنوان یکی از سدانهای پرتقاضای داخلی، امروز کاهش قیمت محسوسی را تجربه کرده و هر سه تیپ اصلی آن وارد مدار نزولی شدهاند.
قیمت سمند سورن پلاس XU7P امروز با افت ۲۰ میلیون تومانی، در سطح یک میلیارد و ۵۵ میلیون تومان تثبیت شد و نسبت به معاملات روز گذشته عقب نشست.
قیمت سمند سورن پلاس دوگانهسوز با کپسول بزرگ نیز کاهش ۲۵ میلیون تومانی را ثبت کرد و در بازار به یک میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان رسید.
قیمت سمند سورن پلاس دوگانهسوز با کپسول کوچک هم از مسیر نزولی عقب نماند و با افت ۱۸ میلیون تومانی، روی عدد یک میلیارد و ۲۲۲ میلیون تومان قرار گرفت.
مقایسه فنی سمند سورن پلاس و شاهین؛ نبرد دو سدان پرتقاضای بازار ایران
سمند سورن پلاس در نسخههای مختلف به موتور XU7P بنزینی یا پیشرانه دوگانهسوز مجهز است. موتور XU7P با حجم ۱.۸ لیتر، توان تولید حدود ۹۷ اسببخار قدرت و ۱۴۶ نیوتنمتر گشتاور را دارد. این پیشرانه هرچند ساختاری قدیمی دارد، اما بهدلیل استهلاک پایین و سازگاری با سوخت داخلی، همچنان در بازار ایران پرطرفدار است.
در مقابل، شاهین سایپا از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ M15T بهره میبرد که توان خروجی آن به حدود ۱۱۰ اسببخار قدرت و ۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور میرسد. استفاده از توربوشارژر باعث شده شاهین از نظر شتابگیری و کشش، عملکرد بهتری نسبت به سورن پلاس داشته باشد، هرچند حساسیت بالاتری به کیفیت بنزین دارد.
سمند سورن پلاس عمدتاً با گیربکس ۵ سرعته دستی عرضه میشود که ساختاری ساده و تعمیرپذیر دارد، اما از نظر نرمی و دقت، در سطح متوسط ارزیابی میشود.
اسپیدستر و رودستر برقی لانگبو رونمایی شدندادامه مطلب
شاهین نیز در نسخههای دستی به گیربکس ۵ سرعته مجهز است، با این تفاوت که هماهنگی موتور توربو با گیربکس باعث شده انتقال قدرت روانتر و پاسخدهی بهتری در سرعتهای میانی داشته باشد. نسخه اتوماتیک شاهین نیز مزیتی مهم نسبت به سورن محسوب میشود.
سمند سورن پلاس بنزینی بهطور میانگین مصرف سوختی حدود ۸.۵ تا ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد که برای یک سدان با موتور تنفس طبیعی عددی قابلقبول اما نه اقتصادی محسوب میشود.
در مقابل، شاهین توربو با وجود قدرت بالاتر، مصرف سوخت ترکیبی نزدیک به ۷.۵ تا ۸ لیتر ارائه میدهد، هرچند در رانندگی شهری و تحت فشار، مصرف آن افزایش محسوسی پیدا میکند. هر دو خودرو استاندارد آلایندگی یورو ۵ را پاس میکنند.
سمند سورن پلاس از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و محور نیمهمستقل در عقب بهره میبرد که سواری نرمتری را در مسیرهای شهری و جادهای فراهم میکند و برای استفاده خانوادگی مناسبتر است.
شاهین نیز از ساختار مشابهی استفاده میکند، اما بهدلیل پلتفرم جدیدتر و تنظیمات سفتتر تعلیق، هندلینگ بهتری در پیچها ارائه میدهد و حس پایدارتری به راننده منتقل میکند.
از نظر فنی، سمند سورن پلاس گزینهای مناسب برای خریدارانی است که بهدنبال خودرویی کماستهلاک، با هزینه نگهداری پایین و سازگار با شرایط سوخت کشور هستند. در مقابل، شاهین با موتور توربوشارژ، قدرت و گشتاور بالاتر، گیربکس هماهنگتر و پلتفرم بهروزتر، انتخاب جذابتری برای افرادی است که عملکرد فنی و شتاب برایشان اولویت دارد.
انتخاب بین این دو سدان پرتقاضا به ترجیح خریدار میان دوام و سادگی فنی یا قدرت و تکنولوژی بیشتر بازمیگردد؛ موضوعی که در بازار پرتلاطم خودرو، اهمیت آن بیش از گذشته احساس میشود
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بر اساس قیمت ساینا صفر و کارکرده امروز ۹ دیماه ۱۴۰۴، قیمت ساینا اتوماتیک صفر امروز در بازار آزاد روی رقم یک میلیارد تومان قرار گرفت و بدون تغییر نسبت به روز گذشته معامله شد.
قیمت ساینا S صفر امروز با افت ۲ میلیون تومانی در بازار آزاد ۷۹۸ میلیون تومان معامله میشود.
در بخش خودروهای کارکرده، ساینا S مدل ۱۴۰۱ با کارکرد ۴۸ هزار کیلومتر و گلگیر تعویض ۶۴۰ میلیون تومان بفروش میرسد.
همچنین ساینا S اتوماتیک مدل ۱۴۰۲ با کارکرد ۵۴ هزار کیلومتر و بدون رنگ، امروز در بازار ۸۸۰ میلیون آگهی شده است.
مقایسه فنی ساینا با رقیب بازار / کدام خودروی اقتصادی انتخاب منطقیتری است؟
در بازار خودروهای اقتصادی ایران، ساینا بهعنوان یکی از محصولات پرفروش سایپا همواره در رقابت مستقیم با کوییک قرار دارد؛ رقابتی که بیش از هر چیز بر پایه مشخصات فنی، مصرف سوخت، کیفیت سواری و هزینههای نگهداری شکل گرفته است. بررسیهای فنی نشان میدهد اگرچه این دو خودرو از یک خانواده تولیدی هستند، اما تفاوتهایی دارند که میتواند انتخاب خریداران را تحتتأثیر قرار دهد.
از منظر پیشرانه، ساینا به موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با توان حدود ۸۷ اسببخار و گشتاور ۱۲۸ نیوتنمتر مجهز است؛ موتوری که تمرکز آن بیشتر بر مصرف سوخت اقتصادی و استهلاک پایین است. در مقابل، کوییک در برخی تیپها از پیشرانهای با توان بالاتر بهره میبرد که شتابگیری بهتری را در رانندگی شهری و بینشهری فراهم میکند. همین اختلاف قدرت باعث شده کوییک در مسیرهای سربالایی و سبقتگیری، عملکرد چابکتری از خود نشان دهد.
در بخش گیربکس و انتقال قدرت، ساینا در نسخههای دستی و اتوماتیک (CVT) عرضه میشود. گیربکس CVT ساینا هرچند شتاب اولیه بالایی ایجاد نمیکند، اما در ترافیک شهری رانندگی نرمتر و مصرف سوخت کنترلشدهتری ارائه میدهد. کوییک نیز در نسخههای دستی و محدود اتوماتیک عرضه شده و هماهنگی گیربکس با موتور در آن، حس پویاتری به راننده منتقل میکند.
بررسی سیستم تعلیق و هندلینگ نشان میدهد ساینا با تنظیم نرمتر تعلیق، سواری آرامتری در معابر شهری دارد؛ اما در پیچها و سرعتهای بالاتر، میزان پایداری آن کمتر از کوییک ارزیابی میشود. کوییک بهواسطه تنظیم متفاوت تعلیق و ارتفاع بدنه، تعادل بهتری در مسیرهای ناهموار و پیچهای شهری ارائه میدهد که برای رانندگی روزمره یک امتیاز محسوب میشود.
از نظر ایمنی فنی، هر دو خودرو به تجهیزات پایهای نظیر ترمز ABS و EBD مجهز هستند و در تیپهای بالاتر، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو را ارائه میدهند. با این حال، تفاوت محسوسی در سطح ایمنی فعال میان ساینا و کوییک دیده نمیشود و هر دو در محدوده استاندارد خودروهای اقتصادی بازار قرار میگیرند.
مقایسه فنی ساینا و کوییک نشان میدهد ساینا گزینهای مناسب برای خریدارانی است که مصرف سوخت اقتصادی، هزینه نگهداری پایین و رانندگی آرام شهری را در اولویت قرار میدهند. در مقابل، کوییک با قدرت موتور بالاتر، پایداری بهتر و حس رانندگی پویاتر میتواند انتخاب جذابتری برای افرادی باشد که به عملکرد فنی اهمیت بیشتری میدهند.
به گزارش اقتصادآنلاین، شرکت سایپا شرایط فروش سه محصول زیر مجموعه کار و تجاری خود زامیاد را ویژه دی ماه ۱۴۰۴ اعلام کرد.
در این شرایط فروش فوری زامیاد EX تک سوز، پادرا پلاس رادیال، پادرا پلاس دوگانه سوز رادیال به صورت نقد عرضه میشوند. مدت زمان تحویل در نظر گرفته شده برای این خودروها در این شرایط فروش ۳۰ روزه است.
متقاضیان میتوانند از ساعت ۱۴ روز چهارشنبه ۱۰ دی ماه از طریق سایت فروش سایپا نسبت به ثبت نام اقدام نمایند.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بر اساس اعلام رسمی کارخانه، فیدلیتی مسیر صعودی قیمتها را ادامه داده است. الیت تیپ ۱ و تیپ ۲ از ابتدای سال تاکنون با رشد قابل توجهی مواجه شده و خریداران با تغییر چشمگیر در قیمتها روبهرو هستند.
قیمت فیدلیتی الیت تیپ ۱ پنجنفره که در ابتدای سال با نرخ دو میلیارد و ۲۰ میلیون تومان عرضه شده بود، با افزایش ۱۶۲ میلیون تومانی به دو میلیارد و ۱۸۲ میلیون تومان رسید. این رشد نشاندهنده فشار مستمر هزینهها در بخش خودروهای مونتاژی و افزایش هزینههای تولید است.
قیمت فیدلیتی الیت تیپ ۲ هفتنفره نیز مسیر صعودی پرشتابتری را طی کرده است. این نسخه که سال را با نرخ دو میلیارد و ۶۳ میلیون تومان آغاز کرده بود، از ابتدای سال تاکنون با رشد ۱۸۰ میلیون تومانی مواجه شده و هماکنون دو میلیارد و ۲۴۳ میلیون تومان در لیست رسمی کارخانه قرار دارد.
رقابت فیدلیتی و هایما؛ نبرد قدرت و کیفیت در بازار کراساوورهای ایران
افزایش قیمت فیدلیتی در نمایندگیهای رسمی، دوباره نام این کراساوور چینی را در مرکز توجه خریداران قرار داده است. اما پرسش اصلی اینجاست که در شرایط فعلی بازار، فیدلیتی ارزش خرید بیشتری دارد یا هایما؟ برای پاسخ به این سؤال، باید نگاهی دقیقتر به مشخصات فنی، کیفیت ساخت، سطح ایمنی و امکانات رفاهی دو خودرو بیندازیم.
فیدلیتی پرایم و فیدلیتی الیت با تکیه بر طراحی مدرن و کابینی لوکس، در ظاهر شباهت زیادی به کراساوورهای اروپایی دارند. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ این خودرو توان تولید حدود ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد که از طریق گیربکس دوکلاچه ۶ سرعته اتوماتیک به چرخها منتقل میشود. این ترکیب، عملکردی نرم و بیصدا در مسیرهای شهری ارائه میدهد و فیدلیتی را به گزینهای محبوب میان خانوادهها تبدیل کرده است.
در سوی مقابل، هایما ۸S و هایما S7 پرو با پیشرانههای قدرتمندتر ظاهر میشوند. بهویژه مدل هایما ۸S با موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ و ۱۹۵ اسب بخار قدرت، شتابگیری سریعتری دارد و حس رانندگی اسپرتتری را ارائه میدهد. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک این خودرو دقت بالاتری در تعویض دنده دارد و فرمانپذیری آن در جادههای پرپیچوخم، نقطه قوت اصلیاش محسوب میشود.
از نظر کیفیت کابین و امکانات رفاهی، هر دو خودرو در سطح قابلقبولی قرار دارند اما رویکردشان متفاوت است. فیدلیتی الیت تیپ ۲ با نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلیهای برقی، دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم ورود بدون کلید، بر راحتی و تجربه لوکس رانندگی تمرکز دارد. در مقابل، هایما ۸S با آپشنهای ایمنی پیشرفتهتر مانند ترمز اضطراری خودکار (AEB)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) و سامانه هشدار خروج از خط (LDW)، انتخابی امنتر و تکنولوژیکتر محسوب میشود.
در زمینه ایمنی ساختار بدنه، فیدلیتی به لطف طراحی مدرن بدنه و استفاده از فولاد مقاوم، عملکرد مناسبی در تستهای تصادف داخلی چین ثبت کرده است، اما هایما با ساختار شاسی مستحکمتر و سیستم تعلیق دقیقتر، پایداری بهتری در سرعتهای بالا ارائه میدهد.
در مجموع، اگر راحتی، طراحی داخلی و تجربه رانندگی نرم و خانوادگی برای شما در اولویت است، فیدلیتی گزینهای منطقی و جذاب به شمار میرود. اما اگر به دنبال قدرت، چابکی، فناوریهای ایمنی و حس رانندگی پویا هستید، هایما بهویژه مدل ۸S، انتخاب هوشمندانهتری خواهد بود.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بر اساس آگهیهای فروش اقساطی دنا در نمایشگاههای شخصی خودرو، دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو با پیشپرداخت ۶۳۵ میلیون تومان عرضه میشود و خریداران موظف به پرداخت اقساط ماهیانه ۴۱ میلیون تومان در بازه ۳۰ ماهه هستند.
دنا پلاس EF7P دنده ۶ با پیشپرداخت ۶۲۰ میلیون تومان و بازپرداخت آن بهصورت ۶۰ قسط ماهیانه ۱۹ میلیون تومان تعریف شده است.
دنا پلاس EF7P دنده ۵ نیز با شرایط آسانتری ارائه شده؛ بهطوری که پیشپرداخت این مدل ۴۴۰ میلیون تومان تعیین شده و اقساط ۶۰ ماهه با مبلغ ماهیانه ۱۹ میلیون تومان برای آن در نظر گرفته شده است.
دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو در طرحی دیگر با پیشپرداخت بالاتر ۸۰۰ میلیون تومان قابل خرید است و اقساط آن بهصورت ۳۶ ماهه با مبلغ ماهیانه ۵۱ میلیون تومان محاسبه میشود.
مقایسه فنی دنا پلاس و سمند سورن پلاس
در بازار خودرو ایران، دنا پلاس و سمند سورن پلاس بهعنوان دو سدان پرفروش ایرانخودرو، رقابتی نزدیک و مستقیم را تجربه میکنند. هر دو محصول بر پایه پلتفرم مشترک توسعه یافتهاند، اما تفاوتهای فنی، پیشرانه و سطح تجهیزات باعث شده انتخاب میان آنها برای خریداران به یک تصمیم دقیق تبدیل شود.
دنا پلاس در نسخههای مختلف با موتور EF۷ تنفس طبیعی و EF۷ توربوشارژ عرضه میشود. نسخه توربو با توان حدود ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتنمتر، عملکردی قدرتمندتر نسبت به سورن ارائه میدهد و شتابگیری بهتری در رانندگی شهری و جادهای دارد.
در مقابل، سمند سورن پلاس عمدتاً با موتور XU۷P یا EF۷ تنفس طبیعی در بازار حضور دارد. توان این پیشرانهها بین ۹۷ تا ۱۱۳ اسب بخار متغیر است که برای مصرف روزمره مناسب اما از نظر کشش و شتاب، پایینتر از دنا پلاس توربو قرار میگیرد.
دنا پلاس با گیربکسهای ۵ سرعته، ۶ سرعته دستی و نسخه اتوماتیک عرضه میشود که تنوع انتخاب بیشتری در اختیار خریدار قرار میدهد. گیربکس ۶ سرعته دنا، به بهبود مصرف سوخت در سرعتهای بالا کمک کرده است.
در مقابل، سورن پلاس عمدتاً با گیربکس ۵ سرعته دستی ارائه میشود و تنوع کمتری در بخش انتقال قدرت دارد.
مصرف سوخت ترکیبی سورن پلاس XU۷P حدود ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که برای خودرویی خانوادگی عدد قابل قبولی محسوب میشود.
دنا پلاس توربو مصرف بالاتری دارد و میانگین آن به حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر میرسد، هرچند این افزایش مصرف در برابر توان بالاتر موتور قابل توجیه است.
هر دو خودرو به امکانات ایمنی پایه مانند ترمز ABS، EBD، دو کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری در برخی نسخهها مجهز هستند. با این حال، دنا پلاس در نسخههای جدیدتر معمولاً تجهیزات کاملتری مانند کنترل کشش، فرمان برقی و امکانات رفاهی پیشرفتهتر را ارائه میدهد.
دنا پلاس مناسب خریدارانی است که به قدرت موتور بالاتر، شتاب بهتر و تنوع گیربکس اهمیت میدهند. سمند سورن پلاس انتخابی اقتصادیتر با هزینه نگهداری کمتر و مصرف سوخت متعادلتر به شمار میرود.
اگر اولویت شما عملکرد فنی و تجربه رانندگی قویتر است، دنا پلاس گزینه برتر بازار محسوب میشود؛ اما اگر به دنبال خودرویی کمدردسر برای استفاده روزمره هستید، سورن پلاس همچنان انتخابی منطقی است.
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از پدال، در بازار رقابتی خودرو، انتخاب یک مدل مشخص تنها به نام خودرو یا برند سازنده محدود نمیشود، بلکه جزئیاتی مانند تریم و تیپ خودرو نقش تعیینکنندهای در تصمیم نهایی خریداران ایفا میکنند.
بسیاری از خودروها با وجود اشتراک در پلتفرم، پیشرانه و ساختار فنی، در قالب تیپها و تریمهای متنوعی عرضه میشوند که هرکدام سطح متفاوتی از امکانات، طراحی داخلی، تزئینات ظاهری و حتی ترکیب رنگ را ارائه میدهند.
به همین دلیل، مفاهیمی مانند تریم خودرو، تیپ ماشین و اصطلاحاتی نظیر تریم رنگی یا تریم مشکی به واژههایی رایج در معرفی خودروها تبدیل شدهاند.
در سالهای اخیر، خودروسازان داخلی و خارجی تلاش کردهاند با ارائه تریمهای متنوع، سلایق گوناگون مشتریان را پوشش دهند و بدون تغییر اساسی در ساختار فنی خودرو، ارزش افزودهای در ظاهر و امکانات ایجاد کنند. این رویکرد نهتنها به افزایش تنوع محصولات کمک کرده، بلکه نقش مهمی در مدیریت قیمت و تفکیک سطوح مختلف بازار داشته است.
تریم خودرو چیست؟
تریم خودرو Car Trim به مجموعهای از ویژگیهای ظاهری، داخلی و گاهی تجهیزاتی گفته میشود که یک نسخه مشخص از یک خودرو را از نسخههای دیگر همان مدل متمایز میکند. تریم معمولاً شامل مواردی مانند نوع روکش صندلیها، جنس داشبورد، طراحی رودریها، تزئینات داخلی، رنگبندی کابین و حتی جزئیاتی در نمای بیرونی مانند رینگها، قطعات کرومی یا مشکی میشود.
عرضه لاماکو فلو توسط آرین پارس موتور با قیمت قطعی و تحویل فوریادامه مطلب
در واقع، تریم ماشین بیش از آنکه به مسائل فنی مربوط باشد، بر جنبههای بصری، احساسی و رفاهی تمرکز دارد. خودروسازان با تغییر تریم، تلاش میکنند حس لوکستر، اسپرتتر یا اقتصادیتری از یک خودرو ارائه دهند، بدون آنکه هزینههای سنگین تغییرات فنی را متحمل شوند.
تفاوت تریم و تیپ خودرو
یکی از پرسشهای رایج در بازار خودرو، تفاوت میان تریم خودرو و تیپ خودرو است. اگرچه این دو اصطلاح گاهی بهجای یکدیگر استفاده میشوند، اما از نظر فنی تفاوتهایی میان آنها وجود دارد.
تیپ خودرو یا ماشین معمولاً به سطح کلی تجهیزات، امکانات و گاهی مشخصات فنی اشاره دارد. برای مثال، تفاوت در نوع گیربکس، تعداد کیسههای هوا، سیستمهای ایمنی یا امکانات الکترونیکی معمولاً در قالب تیپهای مختلف تعریف میشود. در مقابل، تریم بیشتر به جزئیات طراحی داخلی و خارجی مربوط است و میتواند درون یک تیپ ثابت نیز تغییر کند. به بیان ساده، تیپ خودرو تعیین میکند چه امکاناتی در اختیار دارید، اما تریم خودرو مشخص میکند این امکانات با چه ظاهر و کیفیتی ارائه میشوند.
انواع تریم خودرو
تریم داخلی
تریم داخلی شامل تمام جزئیاتی است که در کابین خودرو دیده و لمس میشود. این موارد عبارتاند از:
نوع و رنگ روکش صندلیها
جنس داشبورد و رودریها
تریم تزئینی (چوبی، آلومینیومی، پیانویی یا طرح فیبرکربن)
رنگ سقف و ستونها
نورپردازی داخلی
در این بخش، انتخاب میان تریم مشکی یا تریمهای روشن و تریم رنگی نقش مهمی در حس کلی کابین دارد.
تریم خارجی
تریم خارجی به تغییرات ظاهری بدنه خودرو اشاره دارد که میتواند شامل موارد زیر باشد:
وضعیت بازار خودرو امروز جمعه ۴ مهرماه ۱۴۰۴ / بازار خودرو در تب و تاب افزایش قیمتها + جدول مهرماه ۱۴۰۴ادامه مطلب
نوع و رنگ رینگها
قطعات تزئینی کرومی یا مشکی
رنگ آینهها و دستگیرهها
طراحی سپرها و جلوپنجره
برخی تریمها ظاهر خودرو را اسپرتتر و برخی دیگر آن را رسمیتر یا لوکستر نشان میدهند.
تریم مشکی؛ انتخابی کلاسیک و محبوب
تریم مشکی یکی از رایجترین و محبوبترین انواع تریم خودرو، بهویژه در فضای داخلی است. استفاده از رنگ مشکی در کابین خودرو، حس رسمی، اسپرت و تا حدی لوکس ایجاد میکند و به دلیل ویژگیهای خود، در استفاده طولانیمدت نیز کاربردیتر است.
بسیاری از خودروسازان از تریم مشکی بهعنوان انتخاب پایه یا استاندارد استفاده میکنند، زیرا این رنگ با اغلب سلیقهها سازگار است و هماهنگی خوبی با طراحی مدرن داشبوردها دارد. با این حال، تریم مشکی در صورت طراحی نامناسب میتواند فضای کابین را کوچکتر یا تیرهتر نشان دهد.
در مقابل تریمهای تیره، تریم رنگی با هدف ایجاد تنوع و شخصیت بخشی به کابین یا بدنه خودرو عرضه میشود. این نوع تریم میتواند شامل رنگهای کرم، طوسی، قهوهای، دو رنگ یا حتی ترکیب رنگهای جسورانهتر باشد.
تریم رنگی معمولاً در خودروهایی با رویکرد خانوادگی یا لوکس دیده میشود و میتواند حس روشنتر و دلبازتری به فضای داخلی بدهد. البته نگهداری از تریمهای روشن یا رنگی، بهویژه در شرایط آبوهوایی و استفاده شهری، نیازمند دقت بیشتری است.
نقش تریم خودرو در ارزش خرید
یکی از نکات مهم در انتخاب خودرو، تأثیر تریم خودرو بر ارزش خرید و حتی قیمت فروش مجدد است. تریمهایی که طراحی هماهنگتر، متریال باکیفیتتر و ظاهر ماندگارتری دارند، معمولاً در بازار دستدوم نیز محبوبتر هستند. از سوی دیگر، برخی تریمهای خاص یا بسیار سلیقهای ممکن است در زمان فروش مجدد مشتریان محدودتری داشته باشند؛ بنابراین انتخاب تریم، علاوه بر سلیقه شخصی، باید با در نظر گرفتن شرایط بازار انجام شود.
افزایش بیسابقه قیمت ساینا در بازار / این مدل ۱۲۰ میلیون تومان گران شد! + جدول آبان ۱۴۰۴ادامه مطلب
تریم خودرو در بازار ایران
در بازار ایران، به دلیل محدودیت تنوع برندها و مدلها، نقش تریم خودرو پررنگتر شده است. خودروسازان داخلی با ایجاد تفاوت در تریم داخلی و خارجی، تلاش میکنند محصولات تکراری را با ظاهری جدید عرضه کنند. تفاوت میان نسخههای مختلف یک خودرو اغلب بیش از آنکه فنی باشد، به تریم ماشین و سطح تزئینات مربوط میشود.
در خودروهای مونتاژی نیز تریم خودرو به یکی از ابزارهای اصلی رقابت تبدیل شده و مشتریان هنگام انتخاب، توجه ویژهای به رنگ کابین، طراحی داخلی و جزئیات ظاهری دارند.
جمعبندی
تریم خودرو مفهومی فراتر از یک تغییر ظاهری ساده است و نقش مهمی در تجربه کاربری، حس مالکیت و ارزش خرید خودرو ایفا میکند. تفاوت میان تیپ خودرو و تریم ماشین به خریداران کمک میکند انتخاب آگاهانهتری داشته باشند و خودرویی متناسب با نیاز و سلیقه خود تهیه کنند. انتخاب میان تریم مشکی یا تریم رنگی نیز تصمیمی است که علاوه بر زیبایی، بر راحتی، نگهداری و حتی بازار فروش مجدد خودرو تأثیر میگذارد. در نهایت، شناخت دقیق تریم خودرو به خریداران این امکان را میدهد که از میان گزینههای موجود، بهترین ترکیب از ظاهر، امکانات و ارزش اقتصادی را انتخاب کنند.
بازار خودرو در نخستین ساعات معاملات امروز سهشنبه ۹ دیماه ۱۴۰۴، شاهد نوساناتی دوگانه بود؛ جایی که بخشی از محصولات ایرانخودرو با کاهش قیمت همراه شدند و در مقابل، برخی خودروهای سایپا افزایش نرخ را تجربه کردند. بررسی آخرین قیمتها نشان میدهد روند بازار همچنان بیثبات و متاثر از انتظارات تورمی و رفتار معاملهگران است.
قیمت محصولات ایرانخودرو امروز چهارشنبه ۱۰ دیماه ۱۴۰۴
قیمت سورن پلاس دوگانهسوز کپسول بزرگ امروز با عقبنشینی ۲۵ میلیون تومانی، در سطح یک میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان تثبیت شد.
قیمت سورن پلاس دوگانهسوز کپسول کوچک نیز با ثبت افت ۱۸ میلیون تومانی، اکنون در محدوده یک میلیارد و ۲۲۲ میلیون تومان معامله میشود.
قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما امروز کاهش جزئی را تجربه کرد و با افت یک میلیون تومانی، روی رقم یک میلیارد و ۵۸۵ میلیون تومان ایستاد.
قیمت دنا پلاس بورسی اما برخلاف روند کاهشی بازار، با رشد ۱۰ میلیون تومانی، به یک میلیارد و ۴۱۰ میلیون تومان افزایش یافت.
قیمت محصولات ایرانخودرو – چهارشنبه ۱۰ دیماه ۱۴۰۴
نام خودرو
قیمت بازار (تومان)
تغییر
وانت آریسان
۸۳۶,۰۰۰,۰۰۰
(۰.۲۴%)۲,۰۰۰,۰۰۰
سورن پلاس (XU7P)
۱,۰۵۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۲.۳۱%)-۲۵,۰۰۰,۰۰۰
سورن پلاس دوگانهسوز (کپسول کوچک)
۱,۲۲۲,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۴۵%)-۱۸,۰۰۰,۰۰۰
سورن پلاس دوگانهسوز (کپسول بزرگ)
۱,۲۴۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۹۸%)-۲۵,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس بورسی
۱,۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰
(۰.۷۱%)۱۰,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس MT6 (رینگ فولادی)
۱,۴۳۵,۰۰۰,۰۰۰
(۰.۳۵%)۵,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس MT6
۱,۴۶۰,۰۰۰,۰۰۰
(۰.۰۰%)۰
دنا پلاس اتوماتیک
۱,۶۴۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۹۱%)-۳۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 موتور TU3
۱,۱۴۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۸۷%)-۱۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 دندهای هیدرولیک (TU5P)
۱,۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۹۰%)-۲۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 دندهای TU5P پانوراما (رینگ فولادی)
۱,۳۵۷,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۵۱%)-۷,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 دندهای پانوراما TU5P
۱,۳۷۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۷۲%)-۱۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 اتوماتیک TU5P
۱,۵۳۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۵۲%)-۸,۰۰۰,۰۰۰
پژو 207 اتوماتیک پانوراما
۱,۵۸۵,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۰۶%)-۱,۰۰۰,۰۰۰
راناپلاس TU5P
۱,۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۲.۶۳%)-۳۰,۰۰۰,۰۰۰
تارا دستی V1
۱,۳۳۳,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۸۹%)-۱۲,۰۰۰,۰۰۰
تارا اتوماتیک V4
۱,۶۱۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۳.۴۲%)-۵۷,۰۰۰,۰۰۰
هایما اس 5 ( S5 ) پرو
۲,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۴۵%)-۳۵,۰۰۰,۰۰۰
هایما اس 7 ( S7 ) پرو
۲,۹۱۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۰.۶۸%)-۲۰,۰۰۰,۰۰۰
هایما 8 اس ( 8S )
۳,۰۸۵,۰۰۰,۰۰۰
(۰.۶۵%)۲۰,۰۰۰,۰۰۰
هایما 7X
۲,۵۶۰,۰۰۰,۰۰۰
(-۱.۵۴%)-۴۰,۰۰۰,۰۰۰
قیمت محصولات سایپا امروز چهارشنبه ۱۰ دیماه ۱۴۰۴
قیمت ساینا اتوماتیک امروز بدون تغییر نسبت به روز گذشته، همچنان یک میلیارد تومان اعلام شد.
قیمت ساینا S دندهای با افت ۲ میلیون تومانی همراه شد و در سطح ۷۹۸ میلیون تومان قرار گرفت.
قیمت شاهین اتوماتیک G امروز افزایش محدودی را ثبت کرد و با رشد ۵ میلیون تومانی، به یک میلیارد و ۵۰۵ میلیون تومان صعود کرد.
قیمت کوییک S نیز با ادامه روند نزولی، ۹ میلیون تومان کاهش یافت و به ۷۹۵ میلیون تومان رسید.