جزئیات نظارت جدید بر واردات خودرو / ورود خودرو مشروط شد
جواد25 ثانیه پیش
0 1 دقیقه مطالعه کنید
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، عیسی باقرزاده همایی مدیرکل دفتر ارزیابی کیفیت کالاهای صادراتی و وارداتی سازمان ملی استاندارد ایران درباره روند واردات خودرو اظهار کرد: واردات خودرو مطابق معیارهای تعیینشده در حال انجام است و بدیهی است خودروهایی که وارد کشور میشوند باید حتماً دارای گواهینامههای استاندارد بینالمللی باشند.
وی افزود: این گواهینامهها باید از مبدأ ارائه شده باشد و علاوه بر آن، ما بهصورت تصادفی نیز در داخل کشور و در گمرکات، خودروها را مورد بازرسی فیزیکی قرار میدهیم.
این مقام مسئول ادامه داد: برای خودروها زمان زیادی برای ارزیابی نیاز نیست و بهمحض اظهار خودرو در گمرک، شرکتهای بازرسی مورد تأیید سازمان ملی استاندارد ایران، خودرو را مورد ارزیابی قرار میدهند. اگر گواهینامه و تأییدیه لازم را داشته باشد، بازرسی فیزیکی انجام میشود و در غیر این صورت باید خودرو برگشت داده شود.
باقرزاده با اشاره به ضوابط اجرایی تأکید کرد: روشهای اجرایی مشخص است و باید این ضوابط مطالعه شود، چرا که ممکن است خودرو گواهینامه از ما نگرفته باشد اما تأییدیه مبدأ که مدنظر هیئت دولت بوده را داشته باشد.
وی در ادامه توضیح داد: بر اساس قانون ساماندهی صنعت خودرو و آییننامههای مربوطه، اگر خودرویی وارد کشور شود، ما آن را با آییننامههای موجود تطبیق میدهیم و بر اساس همان مقررات عمل میکنیم.
مدیرکل دفتر ارزیابی کیفیت کالاهای صادراتی و وارداتی سازمان ملی استاندارد ایران در پایان خاطرنشان کرد: ملاک عمل ما رعایت قوانین و آییننامههایی است که دولت در حوزه واردات خودرو تعیین کرده است و در صورت رعایت این موارد، قطعاً اجازه ورود خودرو صادر خواهد شد.
افزایش نجومی قیمت ساینا در بازار / ساینا ۳۸۰ میلیون تومان گران شد! + جدولادامه مطلب
جواد25 ثانیه پیش
0 1 دقیقه مطالعه کنید
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
افشای اختلاف در دولت بر سر قیمت خودرو/پشتپرده قیمتگذاری لو رفت
جواد18 ثانیه پیش
0 1 دقیقه مطالعه کنید
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فارس؛ عزت الله زارعی سخنگوی وزارت صمت درباره شیوه قیمت گذاری خودروهای داخلی گفت: شورای رقابت صنعت خودرو داخلی را انحصاری تعیین کردهاند و، چون انحصاری است، اعلام کردهاند که در چارچوب آییننامه تعیین و تثبیت قیمتها، محاسبه قیمت توسط سازمان حمایت صورت بگیرد.
وی افزود: بر اساس همین مصوبه، اگر خودروسازی اسناد و مدارک خود را ارائه کند که این اسناد و مدارک، صورتهای مالی مطابق دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمتهاست و آنهایی که صورتهای مالی ندارند، باید اظهارنامه مالیاتی مربوط به صورت مالی را ارائه دهند و چنانچه این اسناد ارسال شود و اشکالی نداشته باشد، سازمان حمایت باید ظرف یک ماه اعلام نظر کند. اگر سازمان حمایت ظرف یک ماه در خصوص قیمتهای پیشنهادی خودروساز اعلام نظر نکند، خودروساز میتواند رأساً قیمتهای پیشنهادی خود را که به سازمان حمایت فرستاده است، اعلام کند.
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود:، اما پس از آن، سازمان حمایت در چارچوب دستورالعمل تعیینشده شورای رقابت، محاسبه قیمت را انجام میدهد.
زارعی گفت: لذا در خصوص محاسبه قیمت خودرو، سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در چارچوب مصوبات شورای رقابت و بر اساس اسناد و مدارک اعلامی از سوی خودروساز، محاسبه قیمت را انجام میدهد و به خودروساز اعلام میکند.
سخنگوی وزارت صمت بیان داشت: ممکن است از نظر سازمان حمایت، به عنوان سازمان وابسته به وزارت صمت، این روش محاسبه قیمت، روش منطقی نباشد و روشهای جایگزینی هم قابل انجام باشد؛ مثل مقایسه خودروهای مشابه، مقایسه با خودروهای خارجی یا مثلاً تعیین قیمت تمامشده قطعات در خودرو و روشهای دیگر. اما چون در دستورالعمل شورای رقابت، ارجاع به دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمتها شده است ما مجاز به استفاده از روشهای دیگر نیستیم؛ لذا ممکن است ما هم با این روش اعلام قیمت موافق نباشیم، ولی، چون باید از قانون تمکین کنیم، تمکین به قانون را انجام میدهیم.
شرایط جدید فروش اقساطی پراید وانت بهمن ۱۴۰۴ / با ماهی ۵ میلیون تومان پراید وانت بخرید! + جدولادامه مطلب
جواد18 ثانیه پیش
0 1 دقیقه مطالعه کنید
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
وضعیت بازار خودرو امروز ۲۹ خردادماه ۱۴۰۵/ این مدل یکروزه ۱۹۵ میلیون تومان ارزان شد
جواد22 ثانیه پیش
0 2 دقیقه خوانده شد
آنچه در ادامه می خوانید :
Toggle
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، پس از انتشار اخبار مربوط به توافق ایران و آمریکا و شکلگیری انتظارات کاهشی در بازارهای موازی، بازار خودرو نیز برای چند روز متوالی وارد مسیر نزولی شد؛ اما این روند با اعلام نرخهای جدید کارخانهای از سوی ایرانخودرو، دچار تغییر شد و بخشی از این کاهشها متوقف گردید.
با این حال، بازار امروز تصویر یکدستی از روند قیمتها ارائه نمیدهد و همچنان تحت تأثیر همزمان سیگنالهای سیاسی و سیاستهای قیمتگذاری داخلی، در وضعیت نوسانی و غیرهمسو قرار دارد؛ بهطوری که برخی خودروها رشد قیمت را تجربه کردهاند و برخی دیگر بخشی از افزایشهای اخیر را اصلاح کردهاند.
قیمت محصولات ایران خودرو امروز جمعه ۲۹ خرداد ۱۴۰۵
ایرانخودرو امروز با نوسان دوطرفه همراه بود؛ در حالی که برخی محصولات مانند تارا و رانا پلاس رشد قیمت داشتند، خودروهایی مانند ۲۰۷ و هایما وارد فاز اصلاح و کاهش شدند.
قیمت آریسان ۲ امروز ۱۵ میلیون تومان کاهش یافت و به یک میلیارد و ۶۰۵ میلیون تومان رسید.
پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما با افت ۳۵ میلیون تومانی در سطح دو میلیارد و ۶۴۵ میلیون تومان معامله شد.
قیمت تارا اتوماتیک V۴ برخلاف روند برخی محصولات، ۱۱۰ میلیون تومان افزایش پیدا کرد و به دو میلیارد و ۵۱۰ میلیون تومان رسیده است.
رانا پلاس نیز ۴۰ میلیون تومان گرانتر شد و در محدوده یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان قرار گرفت.
سورن پلاس XU۷P با کاهش ۳۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان عقبنشینی کرد.
لیست قیمت خودروهای بازار در 20 فروردین 1404ادامه مطلب
دنا پلاس اتوماتیک نیز رشد محدودی را تجربه کرد و با افزایش ۵ میلیون تومانی به دو میلیارد و ۶۰۵ میلیون تومان رسید.
در سوی دیگر بازار، هایما ۷X با افت ۱۹۵ میلیون تومانی بیشترین کاهش قیمت را ثبت کرد و چهار میلیارد و ۲۵۵ میلیون تومان بفروش میرسد.
قیمت محصولات سایپا امروز جمعه ۲۹ خرداد ۱۴۰۵
در بازار سایپا نیز روندی نوسانی اما متمایل به افزایش دیده شد؛ بهطوریکه بیشتر محصولات با رشد قیمت همراه بودند و تنها برخی مدلها مانند شاهین اتوماتیک کاهش را تجربه کردند
اطلس G امروز ۲۸ میلیون تومان افزایش قیمت داشت و به یک میلیارد و ۴۳۸ میلیون تومان رسید.
ساینا S نیز ۴۵ میلیون تومان گران شد و در محدوده یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان قرار گرفت.
سهند S با رشد ۳۰ میلیون تومانی حالا یک میلیارد و ۳۷۰ میلیون تومان بفروش میرسد.
شاهین اتوماتیک G برخلاف بیشتر محصولات سایپا، ۲۵ میلیون تومان ارزان شد و در سطح دو میلیارد و ۲۱۵ میلیون تومان ایستاد.
قیمت شاهین G نیز ۱۷ میلیون تومان افزایش یافت و به یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان رسیده است.
کوییک S هم با رشد ۲۳ میلیون تومانی، در محدوده یک میلیارد و ۱۶۳ میلیون تومان معامله شد.
جواد22 ثانیه پیش
0 2 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
قیمت جدید کارخانه وانت آریسان اعلام شد+ جدول خردادماه ۱۴۰۵
جواد26 ثانیه پیش
0 2 دقیقه خوانده شد
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، خودروسازی ایرانخودرو با انتشار فهرست جدید قیمت کارخانهای محصولات خود در تاریخ 29 خردادماه، بار دیگر موج افزایش نرخ را در بازار خودرو کلید زد؛ افزایشی که در برخی محصولات از جمله وانت آریسان نیز بهطور قابل توجهی خود را نشان داده است. این تغییرات در حالی اعمال شده که طی روزهای اخیر نرخ ارز روندی کاهشی را تجربه کرده و همین موضوع، اختلافنظرها درباره منطق قیمتگذاری جدید را در بازار تشدید کرده است.
در این میان، وانت آریسان بهعنوان یکی از پرفروشترین وانتهای اقتصادی ایرانخودرو، با رشد چشمگیر قیمت کارخانهای مواجه شده و در نسخههای مختلف، افزایش چندصد میلیون تومانی را ثبت کرده است؛ موضوعی که میتواند بر بازار خودروهای کار و تجاری سبک نیز اثرگذار باشد.
قیمت وانت آریسان دوگانهسوز در فهرست جدید ایرانخودرو با افزایش ۶۱۱ میلیون تومانی همراه شده و از ۹۶۰ میلیون تومان به یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان در کارخانه رسیده است. قیمت نهایی مصرفکننده این مدل نیز در سطح یک میلیارد و ۵۱۷ میلیون تومان اعلام شده است.
در نسخه دیگر، وانت آریسان دوگانهسوز مالتی نیز با رشد ۶۴۷ میلیون تومانی مواجه شده و از ۹۸۰ میلیون تومان به یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان در کارخانه رسیده است. قیمت مصرفکننده این مدل نیز یک میلیارد و ۶۲۷ میلیون تومان تعیین شده است.
وانت آریسان چه آپشنهای دارد؟
وانت آریسان در اصل با رویکرد یک خودروی کار و حملونقل سبک طراحی شده و به همین دلیل سطح امکانات آن در مقایسه با خودروهای سواری، در حد پایه و کاربردی باقی مانده است. در این خودرو تمرکز اصلی بر دوام، کارایی و هزینه نگهداری پایین بوده و نه ارائه آپشنهای رفاهی گسترده.
قیمت سمند سورن پلاس کارکرده / ارزانترین سورن پلاس در بازار چند؟ + جدولادامه مطلب
از نظر امکانات رفاهی، آریسان به تجهیزاتی مانند سیستم تهویه دستی، قفل مرکزی و شیشهبالابر برقی در برخی نسخهها مجهز است. همچنین در نسخههای جدیدتر، طراحی ساده کابین با هدف سهولت استفاده در کاربریهای روزمره حفظ شده و خبری از امکانات لوکس یا پیشرفته در آن نیست.
در بخش ایمنی، وانت آریسان نسبت به نسلهای قدیمیتر وانتهای داخلی پیشرفت محسوسی داشته و تجهیزاتی مانند دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ایموبلایزر در آن دیده میشود. این موارد باعث شده سطح ایمنی آن در مقایسه با وانتهای قدیمیتر قابل قبولتر باشد، هرچند همچنان در حد خودروهای سواری جدید یا کراساوورهای امروزی قرار نمیگیرد.
در نسخههای دوگانهسوز و مالتی نیز تغییرات بیشتر در بخش فنی و مدیریت مصرف سوخت دیده میشود و در حوزه امکانات رفاهی یا ایمنی، تفاوت بنیادین و چشمگیری نسبت به نسخه پایه وجود ندارد. به همین دلیل آریسان همچنان یک خودروی کاملاً اقتصادی و کارمحور محسوب میشود.
وانت آریسان بیشتر برای استفادههای کاری و حمل بار سبک طراحی شده و آپشنهای آن در سطح ضروری و پایه تعریف شده است؛ موضوعی که آن را از خودروهای سواری مدرن بازار کاملاً متمایز میکند.
جواد26 ثانیه پیش
0 2 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
شرایط جدید فروش اقساطی سمند سورن/ با ۸۰۰ میلیون تومان سورن پلاس بخرید+ جدول خردادماه ۱۴۰۵
جواد22 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار فروش اقساطی خودرو در ادامه روند افزایش قیمتها، با طرحهای متنوعتری نمایشگاههای شخصی خودرو همراه شده و سمند سورن پلاس همچنان بهعنوان یکی از گزینههای پرتقاضای ایرانخودرو در میان خریداران اقساطی مطرح است.
بر اساس آگهیهای فروش اقساطی سمند سورن در نمایشگاههای شخصی خودرو، سمند سورن پلاس XU۷P با پیشپرداخت اول ۹۰۰ میلیون تومان، پیشپرداخت دوم ۲۸۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۱۴ میلیون تومان در بازه ۶۰ ماهه عرضه شده است.
در طرح دیگر، سمند سورن پلاس دوگانهسوز با پیشپرداخت اول ۹۱۰ میلیون تومان، پیشپرداخت دوم ۵۰۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۴۵ میلیون تومان در مدت ۶۰ ماه قابل خریداری است.
همچنین نسخه دیگری از سورن پلاس XU۷P با پیشپرداخت اول ۸۰۰ میلیون تومان، پیشپرداخت دوم ۴۴۵ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۴۰ میلیون تومان در بازه ۶۰ ماهه در دسترس متقاضیان قرار دارد.
در یک طرح کوتاهمدتتر نیز سمند سورن پلاس دوگانهسوز با پیشپرداخت یک میلیارد و ۳۵۲ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۶۸ میلیون تومان در دوره ۲۴ ماهه عرضه شده است.
توضیح مهم: این گزارش صرفاً جنبه اطلاعرسانی دارد. سایت اقتصادآنلاین هیچگونه فعالیتی در زمینه فروش اقساطی خودرو ندارد و فقط شرایط و طرحهای ارائهشده توسط نمایشگاههای خودروی شخصی را بررسی و معرفی میکند.
گفتنی است که اقتصادآنلاین بهعنوان رسانه تخصصی اقتصادی، صرفاً اقدام به گردآوری و تحلیل دادههای مربوط به آگهیهای فروش خودرو از پلتفرمهای انتشار آگهی میکند و هیچگونه نقشی در فرآیند خرید و فروش خودرو ندارد. بنابراین برای اطلاع از جزئیات، شرایط و نحوه انجام معاملات، به پلتفرمهای منتشرکننده آگهیهای فروش خودرو مراجعه و فروش اقساطی خودروی مدنظر خود را جستوجو کنید.
بررسی امنیت سمند سورن پلاس در مقایسه با رقبای بازار
سمند سورن پلاس بهعنوان یکی از محصولات بهروزتر پلتفرم خانواده سمند، در سالهای اخیر با هدف ارتقای سطح ایمنی نسبت به نسلهای قدیمیتر ایرانخودرو عرضه شده است. با این حال، در مقایسه با رقبای مستقیم خود در بازار خودرو ایران، جایگاه آن از نظر ایمنی را باید در یک چارچوب واقعبینانه بررسی کرد.
خبر مهم برای واردکنندگان خودرو/مسیر تازه برای واردات خودرو اعلام شدادامه مطلب
سورن پلاس همچنان بر پایه پلتفرم قدیمی سمند توسعه یافته، اما در نسخههای جدید با تقویتهایی در بخش سازه بدنه همراه شده است. این خودرو از نظر استحکام کلی بدنه نسبت به محصولات اقتصادی قدیمیتر عملکرد قابل قبولی دارد، اما در مقایسه با سدانهای جدیدتر بازار، همچنان از نظر طراحی پلتفرم در سطح قدیمیتری قرار میگیرد.
در مقابل، رقبایی مانند تارا یا حتی برخی خودروهای چینی مونتاژی جدید، از پلتفرمهای بهروزتر با طراحی مهندسی مدرنتر استفاده میکنند که در جذب و توزیع ضربه عملکرد بهتری دارند.
سمند سورن پلاس در نسخههای جدید به امکاناتی مانند ترمز ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، دو تا چهار کیسه هوا و ایموبلایزر مجهز شده است. در برخی تیپها نیز سیستمهای کمک راننده مانند ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) اضافه شده که یک نقطه قوت مهم برای این خودرو محسوب میشود.
با این حال، سطح تجهیزات ایمنی فعال سورن پلاس در مقایسه با رقبایی مانند تارا یا شاهین اتوماتیک، همچنان محدودتر است و در برخی نسخهها بهصورت کامل ارائه نمیشود.
تارا از نظر ایمنی یکی از جدیترین رقبای سورن پلاس محسوب میشود. وجود پلتفرم جدیدتر، ساختار بدنه بهینهتر و سیستمهای ایمنی فعال کاملتر باعث شده تارا در مجموع عملکرد ایمنتری نسبت به سورن پلاس ارائه دهد.
شاهین نیز بهعنوان محصول جدیدتر سایپا، از نظر ایمنی فعال شرایط بهتری نسبت به سورن پلاس دارد. وجود کنترل پایداری، کنترل کشش و تجهیزات ایمنی مدرنتر باعث شده سطح ایمنی این خودرو یک پله بالاتر ارزیابی شود.
سمند سورن پلاس از نظر ایمنی نسبت به محصولات قدیمیتر داخلی مانند سمند کلاسیک یا پژو ۴۰۵ ارتقای محسوسی داشته و میتواند نیازهای پایه ایمنی را تا حد قابل قبول پوشش دهد. اما در مقایسه با رقبای جدیدتر بازار مانند تارا و شاهین، همچنان در سطح پایینتری از نظر پلتفرم و فناوریهای ایمنی فعال قرار میگیرد.
جزئیات جدید از فروش نقدی و قطعی دو محصول اشکودا در ایرانادامه مطلب
بهطور کلی، سورن پلاس گزینهای قابل قبول در کلاس اقتصادی است، اما از نظر استانداردهای ایمنی روز، بیشتر یک خودرو میانرده داخلی محسوب میشود تا یک محصول کاملاً بهروز.
جواد22 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، روند معاملات بازار خودرو در روزهای اخیر بیش از هر چیز تحت تأثیر افت نرخ ارز، کاهش بهای طلا و افزایش خوشبینی نسبت به تحولات سیاسی قرار گرفته است؛ عواملی که موجب تعدیل انتظارات تورمی و عقبنشینی قیمتها در بخش قابل توجهی از خودروهای داخلی شدهاند. در این میان، خانواده شاهین نیز که طی ماههای گذشته یکی از محصولات پرنوسان بازار محسوب میشد، وارد فاز اصلاح قیمت شده و بخش مهمی از حباب ناشی از رشدهای قبلی را تخلیه کرده است. بررسی قیمتهای روز نشان میدهد فشار فروش در نسخههای اتوماتیک شاهین بیشتر از سایر مدلها بوده و این خودروها با افت محسوسی نسبت به ابتدای هفته معامله میشوند.
در جریان اصلاح قیمتها، شاهین اتوماتیک بیشترین عقبنشینی را در میان اعضای این خانواده تجربه کرده و با افت ۱۵۴ میلیون تومانی نسبت به ابتدای هفته، اکنون در محدوده دو میلیارد و ۲۱۵ میلیون تومان خرید و فروش میشود.
شاهین اتوماتیک پلاس نیز از موج نزولی بازار بینصیب نمانده و طی دو روز گذشته ۴۵ میلیون تومان از ارزش خود را از دست داده است؛ بهطوریکه قیمت این خودرو به دو میلیارد و ۳۷۰ میلیون تومان رسیده است.
در همین شرایط، شاهین G نوسان کمتری را نسبت به نسخههای اتوماتیک ثبت کرده و امروز با قیمت یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان در بازار معامله میشود؛ موضوعی که نشان میدهد فشار اصلاح قیمت در حال حاضر بیشتر متوجه مدلهای گرانتر این خانواده است.
شاهین یا تارا؛ کدامیک از نظر فنی انتخاب بهتری است؟
شاهین و تارا دو سدان پرتقاضای بازار خودرو ایران هستند که معمولاً در یک بازه قیمتی مورد توجه خریداران قرار میگیرند. همین موضوع باعث شده بسیاری از متقاضیان خرید خودرو هنگام انتخاب میان این دو محصول با تردید مواجه شوند. هرچند هر دو خودرو در کلاس سدان خانوادگی قرار دارند، اما از نظر مشخصات فنی، نوع پیشرانه، هزینه نگهداری و تجربه رانندگی تفاوتهای مهمی میان آنها دیده میشود.
شرایط جدید فروش اقساطی ساینا / با ۲۷۵ میلیون ساینا صفر بخرید! + جدولادامه مطلب
شاهین به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ مجهز است که حدود ۱۱۰ اسببخار قدرت و ۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. مهمترین مزیت این پیشرانه، گشتاور بالای آن در دورهای پایین است که باعث میشود خودرو در شروع حرکت، رانندگی شهری و سبقتهای کوتاه عملکرد مناسبی داشته باشد. در مقابل، تارا از موتور TU۵P تنفس طبیعی بهره میبرد که حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. اگرچه گشتاور موتور تارا کمتر از شاهین است، اما عملکرد آن نرمتر، پایدارتر و کماستهلاکتر ارزیابی میشود.
در بخش رانندگی، شاهین به لطف موتور توربو در شتابگیریهای اولیه چابکتر ظاهر میشود و در مسیرهای شهری حس کشش بهتری را به راننده منتقل میکند. اما در سرعتهای بالا و رانندگی جادهای، تارا عملکرد متعادلتری دارد و هماهنگی موتور و گیربکس در این خودرو بهتر احساس میشود. این تفاوت بهویژه در نسخههای اتوماتیک بیشتر خود را نشان میدهد؛ جایی که گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تارا عملکرد روانتر و منطقیتری نسبت به گیربکس CVT شاهین ارائه میکند.
از نظر هزینه نگهداری، تارا برتری محسوسی دارد. موتور TU۵P سالها در محصولات مختلف ایرانخودرو مورد استفاده قرار گرفته و قطعات و خدمات آن بهوفور در دسترس است. در مقابل، موتور توربوشارژ شاهین به کیفیت سوخت، زمان سرویسهای دورهای و نوع روغن حساستر است و در صورت نگهداری نامناسب میتواند هزینههای بیشتری را به مالک تحمیل کند. به همین دلیل بسیاری از کارشناسان، تارا را از نظر دوام فنی و هزینههای بلندمدت گزینه مطمئنتری میدانند.
در زمینه هندلینگ و پایداری نیز تارا وضعیت مطلوبتری دارد. هرچند شاهین نسبت به محصولات قدیمی سایپا پیشرفت قابل توجهی را تجربه کرده، اما تارا در سرعتهای بالا، پیچهای جادهای و حفظ تعادل خودرو عملکرد مطمئنتری از خود نشان میدهد. این موضوع باعث شده تارا در رانندگی بینشهری و سفرهای طولانی امتیاز بیشتری کسب کند.
لیست قیمت پژو ۲۰۶ کارکرده / پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار چند؟ + جدول ۲ آذر ۱۴۰۴ادامه مطلب
در بخش ایمنی نیز هر دو خودرو نسبت به بسیاری از محصولات قدیمی بازار شرایط بهتری دارند و به امکاناتی مانند کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش و سامانههای کمکی رانندگی مجهز شدهاند. با این حال، بسیاری از کارشناسان معتقدند ساختار فنی و پلتفرم تارا در مجموع سطح ایمنی بالاتری را ارائه میدهد.
اگر اولویت خریدار شتاب اولیه بهتر و کشش بیشتر در رانندگی شهری باشد، شاهین میتواند گزینه جذابی باشد. اما اگر معیارهایی مانند استهلاک کمتر، هزینه نگهداری پایینتر، عملکرد فنی پایدارتر، کیفیت رانندگی بهتر و ارزش خرید بلندمدت اهمیت بیشتری داشته باشد، تارا از نظر فنی انتخاب کاملتر و منطقیتری به شمار میرود.
جواد25 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
قیمت جدید انواع لاستیک خودرو ۲۹ خرداد ۱۴۰۵ | یک جفت لاستیک پراید، سمند، پژو ۴۰۵ و…چند شد؟ + جدول
جواد19 ثانیه پیش
0 2 دقیقه خوانده شد
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بررسی قیمت لاستیک خودرو در بازار نشان میدهد که اگرچه در مقایسه با هفتههای گذشته، روند قیمتها اندکی کاهشی شده، اما این کاهش در حدی نیست که بتوان از بازگشت بازار به ثبات سخن گفت.
واقعیت این است که لاستیک خودرو همچنان یکی از کالاهای گران و پرهزینه برای مصرفکنندگان محسوب میشود و خریداران در زمان انتخاب، بیش از هر چیز با یک بازار کمنوسان اما همچنان گران مواجهاند. به بیان دیگر، آرامش نسبی بازار بیشتر به معنای کند شدن شتاب رشد قیمتها است، نه ارزان شدن واقعی.
بر اساس جدیدترین نرخهای اعلام شده در بازار، «لاستیک بارز مدل P۶۴۸» با سایز ۱۳ / ۶۵ /۱۶۵ میلیمتر، مناسب خودروهای پراید با قیمت ۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان در رده گزینههای اقتصادیتر دیده میشود، هرچند همین عدد هم برای بسیاری از خریداران همچنان بالاست.
همچنین، «لاستیک رازی تایر مدل RG۴۱۰» با سایز ۱۴/۶۵/۱۸۵ میلیمتر، مناسب خودروهای پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷ و پژو ۴۰۵ با قیمت ۸ میلیون و ۵۷۲ هزار تومان عرضه شده که نشان میدهد حتی لاستیکهای پرمصرف و رایج بازار نیز در محدودهای قرار گرفتهاند که فشار مالی قابل توجهی ایجاد میکنند.
قیمت «لاستیک کویر تایر مدل KB۲۷» با سایز ۱۵/۶۵/۱۸۵ میلیمتر، مناسب خودروهای امویام ۵۳۰ و پژو پارس با قیمت ۱۲ میلیون و ۴۸۰ هزار تومان به فروش میرسد.
این ارقام نشان میدهد که حتی در بازهای که میتوان آن را سطح میانی بازار دانست، قیمتها همچنان از مرزهای روانی گذشتهاند و خرید لاستیک برای بسیاری از خانوادهها به یک تصمیم کاملاً حسابشده و هزینهمحور تبدیل شده است.
کوییک بازار خودرو را بهم ریخت / افزایش شدید قیمت کوییک در ۲۴ ساعت! + جدولادامه مطلب
نکته مهم این است که افت قیمتها در روزهای اخیر، اگرچه میتواند برای بازار سیگنال مثبتی تلقی شود، اما شدت آن به اندازهای نیست که خریدار احساس کاهش واقعی کند.
به همین دلیل، بسیاری از مصرفکنندگان همچنان خرید خود را به تعویق میاندازند یا به دنبال مدلهای ارزانتر و سازگارتر با بودجه خود هستند.
در واقع، آنچه در بازار مشاهده میشود بیشتر شبیه توقف موقت در مسیر افزایش است تا یک کاهش معنادار و فراگیر. این شرایط باعث شده بازار لاستیک در وضعیت گران، محتاط و کمرمق باقی بماند.
از منظر تقاضا نیز، خودروهای پرتیراژ مانند پژو ۲۰۶، پراید، پژو پارس، سمند سورن، رانا و دنا بیشترین اثر را بر جهتگیری بازار دارند؛ زیرا هر تغییر قیمتی در لاستیکهای این خودروها بهسرعت در سطح عمومی بازار احساس میشود.
در چنین فضایی، حتی کاهشهای جزئی نیز نمیتواند بهسرعت به جیب مصرفکننده بازگردد، چون سطح پایه قیمتها از قبل بهقدری بالا رفته که کوچکترین نوسان هم در عمل بار مالی قابل توجهی ایجاد میکند.
میتوان گفت بازار لاستیک خودرو در حال حاضر با کاهش ملایم، غیرچشمگیر و محدود قیمتها روبهروست، اما این کاهش هنوز نتوانسته تصویر کلی بازار را تغییر دهد.
قیمتها همچنان در سطح بالا قرار دارند و خرید لاستیک برای بخش زیادی از مالکان خودرو، یک هزینه سنگین و جدی محسوب میشود. بنابراین، هرچند نشانههایی از تعدیل در بازار دیده میشود، اما تا رسیدن به نقطهای که بتوان از ثبات واقعی یا ارزانی نسبی سخن گفت، هنوز فاصله زیادی وجود دارد.
شرایط جدید فروش اقساطی محصولات امویام/ با اقساط ۵ ساله خودرو اتوماتیک بخرید+ جدول خردادماه ۱۴۰۵
جواد21 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، در شرایطی که افزایش سطح قیمت خودرو در سالهای اخیر خرید نقدی بسیاری از مدلها را برای بخشی از متقاضیان دشوار کرده است، طرحهای فروش اقساطی بار دیگر به یکی از مسیرهای مورد توجه خریداران تبدیل شدهاند.
بر اساس آگهیهای فروش اقساطی امویام در نمایشگاههای شخصی خودرو، امویام X۳۳ کراس با پیشپرداخت حدود دو میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان عرضه شده و خریداران برای تکمیل فرآیند خرید باید ماهیانه حدود ۱۸۰ میلیون تومان در قالب ۵ قسط پرداخت کنند.
در طرح دیگری، امویام X۲۲ Pro با ساختار پرداخت چندمرحلهای عرضه شده است. در این طرح خریدار ابتدا یک میلیارد و ۲۹۰ میلیون تومان به عنوان پیشپرداخت اولیه پرداخت میکند و پس از آن ۶۰۰ میلیون تومان به عنوان مرحله دوم پیشپرداخت در نظر گرفته شده است. باقیمانده مبلغ خودرو نیز از طریق اقساط ماهیانه ۳۴ میلیون تومانی در مدت ۴۸ ماه تسویه میشود.
همچنین برای متقاضیان کراساوورهای بزرگتر این برند، امویام X۵۵ Pro با پیشپرداخت سه میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده و باقی مبلغ خودرو در قالب اقساط ماهیانه ۳۶ میلیون تومانی طی ۶۰ ماه پرداخت میشود؛ شرایطی که دوره بازپرداخت طولانیتری نسبت به برخی طرحهای دیگر دارد.
در میان این خودروها، امویام X۷۷ نیز با شرایطی متفاوت عرضه شده است. در این طرح خریداران باید سه میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان به عنوان پیشپرداخت پرداخت کنند و باقی مبلغ خودرو را در قالب اقساط ماهیانه ۱۳۰ میلیون تومانی طی ۶۰ ماه تسویه کنند.
توضیح مهم: این گزارش صرفاً جنبه اطلاعرسانی دارد. سایت اقتصادآنلاین هیچگونه فعالیتی در زمینه فروش اقساطی خودرو ندارد و فقط شرایط و طرحهای ارائهشده توسط نمایشگاههای خودروی شخصی را بررسی و معرفی میکند.
قیمت پژو ۴۰۵ کارکرده / پژو ۴۰۵ دوگانه سوز در بازار چند؟ + جدول آذر ۱۴۰۴ادامه مطلب
گفتنی است که اقتصادآنلاین بهعنوان رسانه تخصصی اقتصادی، صرفاً اقدام به گردآوری و تحلیل دادههای مربوط به آگهیهای فروش خودرو از پلتفرمهای انتشار آگهی میکند و هیچگونه نقشی در فرآیند خرید و فروش خودرو ندارد. بنابراین برای اطلاع از جزئیات، شرایط و نحوه انجام معاملات، به پلتفرمهای منتشرکننده آگهیهای فروش خودرو مراجعه و فروش اقساطی خودروی مدنظر خود را جستوجو کنید.
مقایسه فنی امویام X۲۲ Pro و پژو ۲۰۷ اتوماتیک؛ کراساوور شهری در برابر هاچبک چابک
در بازار خودروهای اقتصادی ایران، امویام X۲۲ Pro و پژو ۲۰۷ اتوماتیک دو گزینه پرتقاضا اما با ماهیت کاملاً متفاوت هستند؛ یکی یک کراساوور شهری با ارتفاع بیشتر و دیگری یک هاچبک جمعوجور با تمرکز بر چابکی. بررسی مقایسه فنی X۲۲ Pro و پژو ۲۰۷ نشان میدهد اختلاف اصلی این دو خودرو در عملکرد حرکتی، وزن، و نوع پلتفرم آنهاست.
امویام X۲۲ Pro به موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت حدود ۱۰۵ اسب بخار مجهز است و بسته به نسخه، از گیربکس CVT یا دستی استفاده میکند. این ترکیب باعث شده تمرکز خودرو بیشتر روی رانندگی نرم و مصرف سوخت اقتصادی در شهر باشد، اما در شتابگیری اولیه عملکردی متوسط ارائه میدهد.
در مقابل، پژو ۲۰۷ اتوماتیک با موتور TU۵ و توان مشابه حدود ۱۰۵ اسب بخار اما با وزن کمتر، در عمل شتابگیری سریعتر و واکنش بهتری در رانندگی شهری دارد. همین نسبت قدرت به وزن بهتر باعث میشود ۲۰۷ در رانندگی روزمره چابکتر احساس شود.
از نظر گیربکس، X۲۲ Pro در نسخه CVT حرکت نرمتری ارائه میدهد و برای ترافیک شهری مناسبتر است، اما این نرمی به قیمت کاهش حس شتاب و ارتباط مستقیم راننده با خودرو تمام میشود. در مقابل، گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک ۲۰۷ سادهتر اما پاسخگوتر است و حس رانندگی مستقیمتری ایجاد میکند.
قیمت جدید کارخانه دنا پلاس اعلام شد / افزایش نجومی دنا در کارخانه + جدول اسفند ۱۴۰۴ادامه مطلب
در بخش پلتفرم و بدنه، X۲۲ Pro بهعنوان یک کراساوور ارتفاع بیشتری از سطح زمین دارد که عبور از دستاندازها و مسیرهای ناهموار را راحتتر میکند. در مقابل، ۲۰۷ با مرکز ثقل پایینتر، پایداری بهتری در پیچها و سرعتهای بالاتر دارد و حس کنترل بیشتری به راننده میدهد.
از نظر مصرف سوخت، هر دو خودرو در محدوده اقتصادی قرار میگیرند، اما بهطور معمول ۲۰۷ بهدلیل وزن کمتر، در رانندگی ترکیبی مصرف بهینهتری ثبت میکند.
اگر اولویت کاربری، راحتی در مسیرهای شهری و ارتفاع بیشتر از سطح زمین باشد، X۲۲ انتخاب مناسبتری است؛ اما اگر چابکی، شتاب بهتر و هندلینگ دقیقتر اهمیت داشته باشد، پژو ۲۰۷ برتری محسوسی نسبت به رقیب چینی خود دارد.
جواد21 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
لیست قیمت پژوپارس کارکرده/ پژوپارس دوگانه سوز در بازار چند؟+ جدول خردادماه ۱۴۰۵
جواد20 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودروهای کارکرده در بخش سدانهای داخلی همچنان با حضور مدلهای مختلف پژو پارس فعال است؛ خودرویی که با وجود توقف تولید، به دلیل گستردگی قطعات یدکی، آشنایی تعمیرکاران با ساختار فنی آن و سابقه طولانی حضور در بازار، همچنان یکی از گزینههای پرتقاضا در معاملات دستدوم به شمار میرود.
بر اساس آگهیهایپ ژو پارس کارکرده، پژو پارس دوگانهسوز مدل ۱۳۸۸ با کارکرد ۳۱۰ هزار کیلومتر و بدنه کامل رنگ با قیمت حدود ۳۹۰ میلیون تومان عرضه شده است.
در نمونهای دیگر، پژو پارس با موتور XU۷ مدل ۱۳۹۶ با کارکرد ۱۴۹ هزار کیلومتر و سابقه صافکاری بدون رنگ با قیمت حدود یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان در بازارآگهی شده است.
در میان نسخههای متفاوت این خودرو، پژو پارس اتوماتیک مدل ۱۳۸۹ نیز با کارکرد ۲۶۰ هزار کیلومتر و کاپوت تعویض با قیمت حدود یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان عرضه شده است.
مقایسه فنی پژو پارس و سمند؛ رقابت دو سدان قدیمی اما پرفروش بازار
در میان سدانهای اقتصادی بازار ایران، پژو پارس یکی از قدیمیترین و در عین حال پرمعاملهترین خودروها محسوب میشود؛ خودرویی که بر پایه پلتفرم پژو ۴۰۵ شکل گرفته اما به واسطه طراحی متفاوت بدنه و تنوع پیشرانهها سالها توانسته جایگاه خود را در بازار حفظ کند. در این کلاس، یکی از نزدیکترین رقبای آن سمند است؛ محصولی که ایرانخودرو آن را به عنوان نخستین خودروی ملی معرفی کرد و از نظر فنی نیز اشتراکات زیادی با پژو پارس دارد. با وجود این اشتراکات، تفاوتهایی در بخش فنی، تجربه رانندگی و کاربری میان این دو سدان دیده میشود.
شرایط جدید فروش اقساطی محصولات سایپا در بازار / با ۴۰۰ میلیون تومان خودرو بخرید + جدول اردیبهشتماه ۱۴۰۵ادامه مطلب
از نظر ساختار فنی، هر دو خودرو بر پایه پلتفرم پژو ۴۰۵ توسعه یافتهاند و در بسیاری از قطعات شاسی، سیستم تعلیق و حتی برخی پیشرانهها اشتراک دارند. پژو پارس در نسخههای مختلف با موتورهایی مانند XU۷ و TU۵ عرضه شده است. موتور XU۷ حجمی برابر با ۱.۸ لیتر دارد و حدود ۱۰۰ اسببخار قدرت و ۱۵۳ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. در نسخههای مجهز به موتور TU۵ نیز قدرت به حدود ۱۰۵ اسببخار میرسد و مصرف سوخت کمی بهینهتر میشود. این پیشرانهها معمولاً با گیربکس پنج سرعته دستی جفت شدهاند.
در مقابل، سمند نیز در نسخههای مختلف با موتور XU۷ و همچنین موتور EF۷ عرضه شده است. پیشرانه EF۷ با حجم ۱.۷ لیتر قادر است حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید کند. این موتور نسبت به XU۷ طراحی جدیدتری دارد و در نسخههای دوگانهسوز نیز عرضه شده است. از نظر توان خروجی، سمند با موتور EF۷ اندکی عملکرد قویتری نسبت به نسخههای XU۷ پژو پارس ارائه میدهد، هرچند تفاوت در رانندگی روزمره چندان محسوس نیست.
در بخش تجربه رانندگی، پژو پارس به دلیل وزن کمی کمتر و تنظیم متفاوت سیستم تعلیق، حس چابکتری در رانندگی شهری ارائه میدهد و واکنش آن به فرمان و تغییر مسیر سریعتر است. در مقابل، سمند به دلیل بدنه بزرگتر و فاصله محوری کمی بیشتر، پایداری بهتری در سرعتهای جادهای دارد و در مسیرهای طولانی حس آرامتری به سرنشینان منتقل میکند.
از نظر فضای کابین نیز سمند معمولاً به عنوان خودرویی جادارتر شناخته میشود. طراحی کابین آن اگرچه سادهتر است، اما فضای سر و پای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار میدهد. در مقابل، پژو پارس با وجود استفاده از همان پلتفرم، تمرکز بیشتری بر ظاهر لوکستر و طراحی متفاوت داشبورد داشته و در برخی نسخهها امکانات رفاهی بیشتری ارائه کرده است.
خودروی عجیب پژو ۸۰۶ رونابوت / خودروی پژو که مرز زمین و دریا را شکست!ادامه مطلب
مقایسه فنی این دو سدان نشان میدهد که تفاوتهای آنها بیش از آنکه بنیادین باشد، به نوع پیشرانه و کاربری مورد انتظار خریدار مربوط میشود. پژو پارس با ظاهر جذابتر و سواری کمی چابکتر برای استفاده شهری گزینه محبوبی محسوب میشود، در حالی که سمند با کابین جادارتر و پایداری مناسب در مسیرهای طولانی میتواند انتخاب منطقیتری برای سفرهای جادهای و استفاده خانوادگی باشد. به همین دلیل، رقابت میان این دو خودرو بیش از هر چیز به سلیقه خریدار و اولویت او میان طراحی، فضای داخلی و نوع پیشرانه بستگی دارد.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودروهای کارکرده همچنان یکی از بخشهای فعال معاملات خودرو در کشور به شمار میرود؛ بازاری که در آن اختلاف قیمت میان خودروها بیش از هر چیز به سال تولید، میزان کارکرد و وضعیت بدنه وابسته است.
بررسی فایلهای عرضهشده نشان میدهد خودروهای اقتصادی داخلی همچنان سهم قابل توجهی از خرید و فروشها را به خود اختصاص دادهاند و در بازههای قیمتی مختلف معامله میشوند.
بر اساس آگهیهای خودروهای کارکرده، تیبا صندوقدار مدل ۱۳۹۰ با کارکرد ۳۹۰ هزار کیلومتر و بدنه دارای چند لکه رنگ با قیمت حدود ۴۹۰ میلیون تومان عرضه شده است. کارکرد بالا و وضعیت بدنه از عواملی هستند که این خودرو را در بازه قیمتی پایینتری نسبت به نمونههای کمکارکردتر قرار دادهاند.
در بخش سدانهای جدیدتر، دنا معمولی مدل ۱۳۹۴ با کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ با قیمت حدود یک میلیارد و ۴۴۵ میلیون تومان در بازار آگهی شده است.
همچنین پژو ۴۰۵ GLX مدل ۱۳۸۱ با کارکرد ۴۰۶ هزار کیلومتر و یک لکه رنگ با قیمت حدود ۵۵۰ میلیون تومان در میان فایلهای فروش دیده میشود.
در بخش خودروهای کار و تجاری سبک نیز پراید وانت مدل ۱۴۰۱ با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ با قیمت حدود ۷۹۰ میلیون تومان عرضه شده است.
در میان سدانهای داخلی بازار ایران، دنا به عنوان یکی از محصولات نسبتاً جدیدتر ایرانخودرو تلاش کرده جایگاهی میان خودروهای میانرده داخلی پیدا کند. این خودرو که بر پایه پلتفرم سمند توسعه یافته، با طراحی بهروزتر و امکانات رفاهی بیشتر عرضه شد تا بتواند با سدانهایی مانند تارا رقابت کند. تارا نیز محصول جدیدتر ایرانخودرو است که با هدف ارتقای کیفیت و فاصله گرفتن از پلتفرمهای قدیمیتر معرفی شد و امروز یکی از نزدیکترین رقبای دنا در بازار به شمار میرود. مقایسه فنی این دو خودرو نشان میدهد هرچند هر دو در یک کلاس قرار دارند، اما در بخشهایی مانند پیشرانه، پلتفرم و تجربه رانندگی تفاوتهای قابل توجهی دارند.
جهش قیمت هایما در بازار / هایما پرچمدار افزایش قیمت شد + جدولادامه مطلب
از نظر ساختار مهندسی، دنا همچنان بر پایه همان پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ توسعه یافته است؛ پلتفرمی که سالها در محصولات مختلف ایرانخودرو مورد استفاده قرار گرفته است. این خودرو در نسخههای مختلف با موتور EF۷ عرضه میشود؛ پیشرانهای ۱.۷ لیتری چهار سیلندر که در نسخه تنفس طبیعی حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. در نسخههای توربوشارژ نیز توان موتور به حدود ۱۵۰ اسببخار میرسد. این موتور معمولاً با گیربکس ۵ سرعته دستی یا در نسخههای جدیدتر با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک همراه شده است.
در مقابل، تارا از پلتفرم بهروزتر PF۱ گروه پژو-سیتروئن بهره میبرد؛ همان ساختاری که در خودروهایی مانند پژو ۳۰۱ نیز استفاده شده است. این موضوع باعث شده تارا از نظر مهندسی شاسی و ایمنی یک گام جلوتر از دنا قرار گیرد. پیشرانه تارا همان موتور TU۵ پلاس است؛ موتوری ۱.۶ لیتری که حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و در کنار گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک عرضه میشود.
از نظر عملکرد فنی، تفاوت این دو خودرو بیشتر در ماهیت موتور و نوع رانندگی دیده میشود. موتور EF۷ در دنا به ویژه در نسخه توربو گشتاور بالاتری تولید میکند و در شتابگیری اولیه عملکرد قویتری دارد. در مقابل، موتور TU۵ پلاس در تارا به دلیل طراحی جدیدتر و هماهنگی مناسب با گیربکس، نرمی کارکرد و استهلاک کمتر را ارائه میدهد و در رانندگی شهری رفتار متعادلتری دارد.
در بخش تجربه رانندگی نیز تفاوتهایی دیده میشود. دنا به دلیل استفاده از پلتفرم قدیمیتر، در برخی شرایط جادهای احساس سواری سنتیتری دارد، هرچند تنظیم تعلیق آن نسبتاً نرم است و برای مسیرهای شهری مناسب به نظر میرسد. در مقابل، تارا به دلیل شاسی بهروزتر و مهندسی متفاوت سیستم تعلیق، پایداری بهتری در سرعتهای بالاتر و پیچها ارائه میدهد و از نظر هندلینگ یک گام جلوتر ارزیابی میشود.
شرایط جدید فروش اقساطی جک اسفندماه ۱۴۰۴ / با ۴۵۲ میلیون تومان جک صفر بخرید + جدولادامه مطلب
از نظر فضای کابین و طراحی داخلی نیز هر دو خودرو رویکرد متفاوتی دارند. دنا با داشبورد بزرگتر و طراحی کلاسیکتر تلاش کرده حس یک سدان بزرگ خانوادگی را منتقل کند. در مقابل، تارا با طراحی سادهتر اما مدرنتر و ارگونومی بهتر، فضای کابین منظمتری ارائه میدهد. کیفیت مونتاژ و متریال در هر دو خودرو در سطح مشابهی قرار دارد، اما در تارا به دلیل طراحی جدیدتر، چیدمان اجزای کابین منطقیتر به نظر میرسد.
مقایسه فنی نشان میدهد دنا بیشتر بر قدرت موتور و حس رانندگی سنتی سدانهای قدیمیتر تکیه دارد، در حالی که تارا با پلتفرم جدیدتر، هندلینگ بهتر و مهندسی بهروزتر تلاش کرده استاندارد بالاتری در میان خودروهای داخلی ارائه دهد.
به همین دلیل انتخاب میان این دو خودرو تا حد زیادی به اولویت خریدار بستگی دارد؛ اگر قدرت موتور و شتاب بیشتر مدنظر باشد دنا به ویژه در نسخههای توربو گزینه جذابی محسوب میشود، اما اگر پلتفرم جدیدتر، پایداری بهتر و رانندگی متعادلتر اهمیت داشته باشد، تارا میتواند انتخاب منطقیتری در بازار سدانهای داخلی باشد.
جواد22 ثانیه پیش
0 3 دقیقه خوانده شد
اشتراک گذاری
فیس بوک
X
لینکدین
واتس اپ
تلگرام
از طریق ایمیل به اشتراک بگذارید
